(本报记者 韩彦 上海报道) 也许是通用在全球开始复苏的缘故，抑或因为今年一季度通用中国实现了有史以来最骄人的业绩，稳居首位，今年的上海车展通用非常高调。在总面积4500平方米的联合展台上，上海通用汽车旗下四大品牌凯迪拉克、别克、雪佛兰和萨博的参展车型共有29款。

　　虽然展台上最大的亮点被烘托为通用汽车、上海通用和泛亚携手全球首发别克全新概念车 “BuickRiv-iera-别克未来”，但我们更愿意相信寄托上海通用更大希望的是4月10日他们刚刚高调推出的一款别克高档后驱车林荫大道(ParkAvenue)。它将在五六月份上市的2.8L三个配置和3.6L两个配置的5款车，价格从32.88万元一直覆盖至 49.88 万元，主打公商务市场。

　　像凯越、君越和景程一样，这是又一个通用全球平台共享战略下的产物，它按中国市场的细分需求确立定位，而后整合通用在全球最具吸引力的相关资源，合力打造而成。底盘系统来自在澳大利亚霍顿基地开发的通用全球新一代GRWD后驱平台，车身则是由上海泛亚牵头进行的全新设计。

　　惟一与以往不同的是，它并未被赋予一个全新的中国名，而是继承了一个广为人知、有着荣耀历史的美国名字。

　　从1991年到2005年，为风格而生的ParkAvenue代表了美国鼎盛年代的文化，它的几代车型更替恰好也是别克从方头方脑的大家伙演变为今日圆润紧凑现代轿车的过程。ParkAvenue的每一代新车在改进悬挂、刹车、驾驶盘和换挡设计时，都将美国车的豪华舒适细节与欧洲式的操控驾驶感相融合的趋势向更深层次演绎。

　　这种兼顾的态度引领了上世纪90年代别克的整体风格。或许也从某种程度上代表了与ParkAvenue同期登上舞台的美国战后生育高峰出生的那一代人。随着他们对高档轿车的一次次重新定义，ParkAvenue也在不断嬗变，从最早的后驱变为时髦的前驱，再回头为稳定性与舒适性而打造全新后驱平台；从后座者的需求转向围绕前座的设计，而这一品牌在中国的今生，显然又将视线回调到新一代的后座买家。

　　与上一代荣御的后驱平台相比，林荫大道的GRWD底盘从轴距、悬挂到制动系统都发生了变化，动力系统变化更大，匹配的是2005年ParkAvenue停产后的市场继承者Lucerne上使用的Alloytec全铝发动机。主宰这三色盾圆标的究竟是澳洲的身板还是美国的心？我们就此采访了上海通用总经理丁磊。

　　经济观察报：林荫大道这款车来自澳洲，为什么说是全球平台？这款车是GRWD平台上的第一款车吗？它与上海通用曾经国产后又退回进口的来自澳洲平台的别克荣御有什么关系？

　　丁磊：别克林荫大道一开始就是在GRWD这个平台基础上进行研制的，该平台的主要开发基地是在澳洲，通用全球现在的平台结构不管它是从澳洲还是欧洲过来，它一定是全球共享的。

　　在亚洲，林荫大道是这个平台的第一款车。澳洲在这个平台上还推出了一款运动方向的V8车型，走豪华商务方向的这是第一款。这个平台今后会在全球不同国家有一系列的产品出来。在全球化背景下，一款车的开发集合了世界各地的资源和智慧，不能简单地以地域来界定它的归属。

　　对上海通用来说，荣御和林荫大道是业务出发点完全不同的两个产品。上海通用当时引入荣御就是为了别克在高端市场有一个占位，对内形成品牌的梯次，为我们的后续产品也就是别克林荫大道提供参照和经验。所以，对于荣御，我们走的是进口路线，既没有巨大的投资，也没有重复国产化开发，两年来卖了6000多辆的市场表现基本达到了我们的预期。

　　而别克林荫大道是我们从一开始就打算作为主力的车型，围绕林荫大道的品牌和产品定位及内涵来打造、生产，进入中国的市场，它目前的国产化率已近50%。

　　经济观察报：为什么取这个名字？北美的ParkAvenue已经于2005年停产，上海通用推出的林荫大道与其有什么联系？

　　丁磊：这个品牌是别克旗下非常著名的一个品牌，我们今天在GRWD这个平台上开发和推出林荫大道是对这个品牌的优势传承。上海通用有非常长远的计划来打造别克林荫大道这个品牌，两年前就决定在别克旗下要打造一款林荫大道。

　　以前在中国市场上的进口林荫大道是6缸的3.8L发动机，而现在这款车是3.6LAlloytecV6发动机，它的性能和效率比以前的还要好。

　　经济观察报：从这款车各部分的研发制造来看，它已经没有太多以往林荫大道的硬件了，你们用什么方式来体现品牌的传承呢？

　　丁磊：这个产品的开发过程是围绕林荫大道这个品牌内涵来打造的，沿承的是北美林荫大道品牌的尊贵和荣耀，是精神层面的东西，同时根据中国市场发展和国际化趋势，推出既有品牌继承又有创新技术的这款车。

　　这款车继承了很多以往林荫大道的血统，比如说车的头部设计。另外林荫大道非常注重内饰的豪华与宁静，对这一点，我们在国内同级车中非常自信。它的定位在美国是给具有影响力的商业精英乘坐的，在中国的定位也是有时代影响力的精英。

　　经济观察报：我们看到，林荫大道在上海通用的定位是高档豪华车，那么这款别克旗舰与你们的另一豪华品牌凯迪拉克的定位如何区分？

　　丁磊：林荫大道有着非常强的竞争力，它对阵的主要是丰田的皇冠，还有奥迪的高端车、克莱斯勒300C等。凯迪拉克则针对雷克萨斯这类个性豪华车的高端市场，各走各的路。

　　经济观察报：别克林荫大道今年的产销量计划是多少？

　　丁磊：林荫大道作为高档轿车，我们更注重的是如何打造好这个品牌，使林荫大道这个世界品牌在东方续写辉煌，如果说一定要给一个量的话，当然越多越好。

　　经济观察报：泛亚现在是否已经有能力参与到底盘的开发了，在这款车的开发中，泛亚占了百分之多少的开发比例呢？

　　丁磊：这款车实际上是以泛亚中心为主导来整合全球资源开发。它的开发程度和去年发布的君越应该说非常相似，泛亚和上海通用依据林荫大道这个品牌内涵的方向进行开发。一开始我们就把动和静，影响力，一种荣耀，一种实力，凝聚在开发当中，比如它的外形和内饰既有现代感，又不显夸张，体现了“动静合一”的理念。泛亚技术中心在这款车的开发上，是一个集成者，当然不是从零开始的，是从GRWD平台上开始做中国的别克林荫大道。泛亚的能力未来将从两个方向体现，一个就是我们参与全球平台的开发，来获取当今最先进的技术；从自主方面，我们现在正着手从零开始、从平台架构开始开发一款车，大家在两三年内就可以看到。