(本报记者 韩彦北京报道) 北京想知道丰田在中国的业务进展怎么样？看看丰田在中国每次参加大型车展时展位面积的变化就知道了。今年的上海车展上，丰田的展台又创了他们历史的新高，计划在广州生产的小型车 Yaris以及 SUVHighlander、FJCruiser三款车型将首次在上海车展中亮相。

　　这看起来不太符合他们一向节约的习惯，但是没有办法，丰田在中国销售的车型实在太多了。在此情况下，他们其实已经很节约，从去年7月的广州车展开始，丰田在这种秀场上展出的东西一次比一次实在。

　　混合动力车普瑞斯国产的宣传热潮退却之后，销量似乎仍不尽人意，丰田非常务实地把这种严重增加购车成本，又得不到政府环境补贴的技术放到了价值更高的车型之上，所以上海车展上今年的混合动力明星将是雷克萨斯展出。

　　其实中国的车展从来就是一个展示商品而非趋势的舞台，现在有了一箱箱真枪实弹，丰田再不需要用遥不可及的概念车撑门面了。在最近两年之内，他们已经迅速向中国引入了二十几款丰田与雷克萨斯品牌的主力车型，差不多把每个细分的空白都填补了。惟一一块还未落定的大块拼图，就是与本田奥德赛对应的丰田大霸王是否会在一年内于广州国产，但我们不必操心，因为大霸王与凯美瑞平台共享，随时可以宣布国产。

　　在丰田展台上众多的展车当中，对消费者和竞争对手来说，最值得一看的无疑是已排入广州丰田2008年生产计划的新车Yaris，它是与本田飞度平台相对应的丰田品牌最小尺寸车型，这个平台丰田曾向天津丰田引进，就是现在的威驰、威姿平台，深入调研后丰田认为未来在中国市场上增量最大的将是这个级别的产品。这一箱弹药搬到广州之后，丰田南北布局的火力分配就一目了然了。迂回数年之后，本届上海车展上，我们终于可以看到一幅丰田在华主力产品线的完整拼图。其中丰田品牌在不同级别上创量的三大主力车型凯美瑞、卡罗拉和Yaris悉数到场。

　　这些将是支撑丰田完成2010年在华市场占有率达到10%的主力军，届时，中国汽车市场的总销量应会达到千万辆。一向做得多说得少的丰田，第一次让人产生了能否完成目标的担忧。

　　4月13日，丰田中国投资公司总经理矶贝匡志在接受本报采访时表示，丰田旗下所有产品今年一季度在华总销量接近10万辆，同比增长了67%，今年丰田与雷克萨斯在华的总体销售目标是43万辆和40%的增长率。按全年中国车市830万辆的预测总量，丰田的占有率仍然只有5%，但矶贝充满信心。

　　经济观察报：丰田去年在中国的增长非常迅速，但中国汽车市场的增长更快，而且大众、通用等品牌也非常努力，矛头直指丰田。这样下去，我们认为丰田将很难能完成2010年在华占有率达到10%的目标，您认为呢？

　　矶贝匡志：去年我们卖了30.8万辆车，这个数字比前一年增长了68%，相对于中国市场的增长率，我认为丰田增长得要更快，今后我们非常期待广州丰田的凯美瑞能做出更大的贡献。的确，中国市场的增速超出预料为我们增加了更快给中国消费者提供更好产品与服务的压力。

　　经济观察报：在前两年追随丰田开发混合动力车型之后，最近欧洲的厂家们又开始重新质疑混合动力，因为去年柴油车在美国的销量超过了混合动力车，而丰田这边混合动力车降低成本的计划目前还看不到突破性进展，您认为形势会如何发展？

　　矶贝匡志：丰田在混合动力方面正不断努力以降低成本，让所有车型都搭载混合动力系统，这是我们的承诺，但是丰田肯定不会卖一辆没有利润的车型的。混合动力的核心是将刹车能量回收并循环利用于车辆的驱动，它不仅可以节能，还有强大的输出功率，保证了驾驶的乐趣，可谓一石二鸟。我们赞赏其他厂家在对环境友好方面所做的研究，毫无疑问，对于解决未来能源替代来说，混合动力是一种绝对性的技术。

　　经济观察报：在目前中国已上市和准备上市的众多车型中，丰田对哪几款产品的期待最大？为什么？

　　矶贝匡志：雷克萨斯的ES350给消费者印象深刻，在中国销量很大；而卡罗拉和Yaris都是先在中国市场周密调研，然后再投入到开发中去的针对性车型。丰田每天思考的问题包括，高级轿车会不会日益成为市场上主力的车型？中高级轿车会不会成为发展的主流？还是小型车会成为主流？

　　虽然最终的结论还没有得出，但我们觉得以后威驰这个级别车型的需求会不断扩大，特别是女性消费者。

　　在本届车展上，丰田展示出了在华主力产品线的完整拼图。丰田品牌在不同级别上创量的三大主力车型凯美瑞、卡罗拉和Yaris悉数到场。