(本报记者 王秋凤 北京、海口报道) 2007上海车展被海马汽车看得格外重要。海马携6款新车和两款自主研发的发动机，首次以自主品牌形象独立参加国际A级车展。更重要的是，其首款真正的自主品牌车型H1高调亮相，这将决定这个后来者能否以黑马的姿态，在众多自主品牌中站稳脚跟。

　　“我们要借H1开局，选择进入市场竞争最激烈、保有量也最大的中级车市场，并在细分市场谋求海马汽车运动、技术性先进的准确定位。”海马投资集团副总裁孙忠春剖析海马的未来之路。

　　工厂

　　置身海口这个美丽的旅游城市，令拥有近20年造车史的海马工厂成为环境最好的汽车生产厂。

　　这同时也成了海马汽车的软肋——— 远离大都市所特有的人才优势和零配件配套集群。“我们正为此不断做着努力”，海马市场部汤斯说起海马几年来低调的“暗箱操作”，兴致盎然。

　　据汤介绍，早在2003年，为了吸纳更多的国际化人才和技术，海马研发中心落户上海。该中心集汽车产品开发、汽车制造技术服务、产品质量管理及信息管理于一体，硬件投入了3亿-4亿元，每年的研发投入不低于销售收入的5%，目前已经研发出了海马S1概念车型等。

　　但在提及国际化人才，尤其近几年热捧的汽车“海归”时，海马仍显得遮遮掩掩，仅表示“聘请了国内汽车界的老专家挂帅担当项目经理，拥有与马自达合资时期培养出的几百人的研发技术团队”。

　　而在零配套方面，海马投资建设的工业园区，第一期工程有8家零配件企业，第二期的14家也已经到位。“多年来，在海口周围已培育起一批零配件企业。”汤斯介绍。

　　由于正处在上市前的关键时期，想展示研发实力的海马汽车，却对有关H1的信息严密封锁。不仅海马二厂的总装车间不对外界开放，就连H1将要搭载的海马自行研发的HM483Q发动机车间也向外人亮起了红灯。

　　细心的人会发现，在海马工厂里，两个几乎同等大小的整车生产车间一前一后地挺立着。“工厂从设计之初就有了预留，一个是给马自达准备的，另一个则是早就为我们自主准备的。”一位海马内部的员工告诉记者。

　　孙忠春也承认，“一个整车厂只有年产达到8万辆，才会有零配件企业愿意为之到当地建厂。”而这对于2006年销量才达到80218辆的海马来说，仍然需要给零配件企业们旅游“美景”之外更多的诱惑。H1半年前，海马高调推出了首款自主车型福美来2代，并在过去一段时间里屡屡月销量破万，成为自主品牌的一匹小“黑马”。但缘于福美来2代与马自达千丝万缕的联系，海马以及业界都更愿意将最新品H1看成海马汽车真正意义上的第一款自主车型。海马将此车定位为“新一代高品质锐动轿车”，竞争对手瞄准福克斯(三厢)、思域、速腾、标致307等运动风格轿车。

　　孙忠春介绍，在“国际化、高起点，以我为主、整合国内外优势资源”的指导思想下，H1采用“同步交叉开发”的模式，在意大利、德国与英国按欧规标准与作业流程完成了外观设计、工程设计、样车试制、底盘调校和综合测试，零部件与整车的性能品质均达到欧洲法定标准，同时H1在国内取得了29项技术专利，其中包括15项造型专利、14项实用新型专利和1项发明专利。

　　尽管孙忠春细数了H1众多的自主元素，记者还是能轻易从外形和内饰上找到马自达尤其是马3的影子。

　　业内人士因此担心，“海马只是在单飞前期像一匹小黑马，插入到自主品牌行列当中，但在车型、技术等方面可能后续乏力。”

　　但孙忠春认为，“后续的车型和技术都不是问题，海马的一贯风格就是稳健，力争做一款车便成功一款，把根基打实，多款车型已经在成形和酝酿阶段。”同时，他还勾画了海马2007年几近100%的增长，“H1上市首年达到3万辆，海马总产销达到15万辆，十一五规划的目标将不止20万辆。”

　　谈及未来海马的生存方式，孙忠春表示，“短时间内，海马不可能像其他自主品牌那样，大规模、全系列地开发车型，我们要做的是一个精致的细分市场汽车品牌”。他还用“灵性、前卫、活力、细腻、高科技、可靠性”的十三字方针来归纳海马汽车未来的基本DNA。