(实习记者 曾航 本报记者 王亮 上海报道) 普利斯通、固特异、韩泰正为如何在车展上赢得眼球煞费苦心，马牌等新轮胎公司则在车展内外摆开擂台，上海车展正成为跨国轮胎巨头中国赛场的缩影，这些渴望在全球第二大轮胎市场淘金的轮胎巨头们如何激战，成了本届车展整车外另一个焦点。

　　锦湖轮胎早早带来旗下三款高科技轮胎新品--缺气保用轮胎、运动型并兼顾舒适驾乘感受轮胎以及世界首款芳香轮胎；韩泰轮胎公司携其在中国市场将主推的VentusS1evo(K107)豪华车缺气保用轮胎、全球最新的超高性能运动轮胎参展，并表示将在今年下半年陆续推出多款高性能轮胎；素以F1为豪的普利斯通的展台在轮胎展区显得尤为庞大，他们似乎已经把上海车展当成了另一场F1；今年已退出F1赞助的米其林公司依旧是常规打法，赞助媒体中心，显得有点沉闷。

　　欧洲第二大轮胎制造商德国马牌轮胎以与中国携手共进为主题，首次参加上海车展。其中国区总经理柯瑞柏(KlausKreipe)说：“参与此次车展有助于中国消费者和经销商更了解这个百年轮胎品牌。”

　　扎根北美的世界第八大轮胎品牌固铂也隆重参加了上海车展。自从2006年3月进入中国以来，固铂已经初步建立起了全国分销网络，并推出了专门针对中国路况而打造的ZeonATP等产品。

　　固特异则再次祭出怪招-- 请来固特异飞艇造势。固特异大中华区董事长兼总经理曾新生称：“这个‘蓝色大精灵’进入中国将助力固特异中国差异化品牌建设，对于全新的品牌建设具有非常意义。”

　　对于喜欢冒险的人而言，这是一个绝佳的赛场——— 在刚刚过去的上半年，中国轮胎业的平均增长是接近50%，但是在7月又再次跌回谷底，而同样在飞速增长的最近几年，这个行业依然倒闭了4家企业。

　　这一市场如今已形成鲜明的分割：固特异、米其林、普利斯通占据着配套胎的中高端市场，在替换胎市场则日渐强势；韩泰、锦湖、佳通等二线品牌控制着大部分中端配套胎市场。不过随着整车厂在中国不断提出降低采购成本的要求，后来品牌逐渐居上。韩国轮胎品牌韩泰正在复制出一条从低端走向高端的“三星之路”。今年初，他们已经部分取代米其林、固特异等大品牌，进入了国产奥迪A6原配胎采购名单。

　　如果一年前全球最大的10家轮胎巨头们还为自己登陆了中国这一东方乐土而感到庆幸，那么如今他们已经开始为中国轮胎业绝对过剩的产能、持续上涨的石油价格、一路下滑的配套市场价格以及来势汹汹的水货轮胎感到头疼。但另一个领域，那些石油老大们却一边享受着高油价带来的丰厚利润，一边将手伸向了汽车后市场培育新的增长点。

　　排名世界500强首位的埃克森美孚石油公司是全球最大的润滑油供应商，他们在中国的宣传口径一直低调而谨慎。不过其中国投资公司副总裁林国生今年初透露，润滑油业务将是公司未来数年的投资重点之一，预计年内在华润滑油销售零售店将增至200家，其中100家是新开设的网点。

　　作为中国滑润油市场上的老大，荷兰皇家壳牌去年收购了在中国市场排在第三位的统一石化，并在年初启动了高端润滑油精品销售计划。壳牌中国集团大陆及香港地区润滑油业务董事总经理沈坚说：“壳牌将在今年底前建成80家养护中心，这个网络将集中在汽车保有量较高的大中型城市。”

　　被壳牌收购后成功解决了基础油来源的统一更是肆无忌惮地开始血腥杀伐。1月17日，壳牌统一总经理李嘉表示：“要通过无与伦比的贸易渠道和分销网络，确保最广泛的市场渗透率，让统一的产品存在于各种类型的销售网点，以超出市场发展趋势的速度占据市场的份额。”

　　车展上，被壳牌和统一形成夹击之势的埃克森美孚开始主动出击，他们将高调宣布一个全球范围内的 “喜马拉雅计划”，而中国已被初选为该计划的全球启动地。“埃克森美孚希望借助该计划，能使美孚品牌及汽机油产品的销售大幅飞跃，以达到前所未有的高度，就像登上这座世界最高的山脉一样。”该公司中国高层4月初表示，新一轮的广告与市场攻势将在车展后迅速打响。