国际汽车厂商在本土出现增张瓶颈时，中国汽车市场已经逐渐成为国际汽车厂商快速增长的主要战场之一。上汽通用五菱的快速发展不仅壮大了通用汽车在中国的实力，同时愈发为国内外厂商关注。4月18日，由来自欧美多个国家的18家知名主流境外媒体集体造访上汽通用五菱，其深意值得关注。上汽通用五菱20 02年正式成立以来，当年销量突破14万台。此后03年-06年的产销量分别为：18万台、23万台、33万台、46万台，年增长率在20%以上；2006年，上汽通用五菱以37.3%的市场占有率占据了微车市场首位。在充分整合股东方以及国内外优势资源的同时，上汽通用五菱逐步形成了“以我为主，集成资源”的自主创新模式，其中贯穿的“低成本，高价值”理念值得国内微车企业去借鉴。

　　持续超越引人注目，境外知名媒体团造访上汽通用五菱

　　4月18日，一行由来自欧美多个国家的18家媒体到访上汽通用五菱。他们花了整整一天的时间对上汽通用五菱进行了全方位采访，无论是管理部门，还是基层车间，公司每一个角落都引发了记者们的浓厚兴趣。据了解，本次境外媒体采访的重点有两个，一个是利用上海车展了解和报道中国汽车市场的最新发展状况，另一个便是探寻通用汽车在中国取得巨大成功的原因，走访了通用汽车在中国的各个合资企业，地处中国大西南的上汽通用五菱也是他们重点关注的一站。

　　上汽通用五菱合资仅四年，在2006年以市场占有率37.3%、全年产销超过46万台的成绩领先微型商用车市场后，今年第一季度再次以17万的销量成绩继续保持高增长态势，市场占有率攀升至46.6%，继续领跑国内微型商用车市场。突出的市场业绩表现在引发国内媒体广泛关注的同时，也使得一些境外媒体产生了浓厚兴趣。有境外媒体在到访之前就曾表示，如果想要探寻通用汽车在中国的成功，有必要找到上汽通用五菱成功崛起的“秘笈”。

　　对“低成本、高价值”的坚守

　　“Low cost,high value.”一位来自美国的媒体记者反复咀嚼着上汽通用五菱强调的企业发展理念。也许在他的价值观中，“低成本、高价值”的概念还需要反复琢磨才能弄清。而一位来自欧洲的媒体记者在参观完上汽通用五菱之后，在发回本报社的邮件中这样写道：“我个人认为上汽通用五菱的成功绝非偶然，它在为上汽集团和通用汽车作出贡献的同时，也为世界汽车厂商提供了一个企业成功的范本。在这里，我们看到一种新的模式，它或许值得向全世界推广。”

　　早在2005年上海国际车展期间，上汽通用五菱总经理沈阳就再次明确指出：中国微车企业面临最大的挑战便是规模和成本，要想获得成本优势，年产销规模需在30万辆以上。当年，上汽通用五菱产销突破30万辆，06年递增至46万辆，07年将目标更是锁定在52万辆。微车行业利润率相对较低，产品替代性较强大，而且微车消费者的消费观念日趋理性：价格合理，质量可靠，经济实用不追求“面子”。上汽通用五菱对行业及用户需求进行深入研究后，“低成本，高价值”成为睿智选择。“低成本”让企业取得成本竞争优势，“低成本”不代表低质量，是以“高价值”为前提；“高价值”赋予产品更多价值，满足用户需要，企业取得产品优势。

　　所以沈阳说，坚持“低成本、高价值”的做事原则、坚守质量和成本两条底线、保持小公司运作心态并推进“精益化”管理，这些准则的有效贯彻，是上汽通用五菱实现全面超越的坚实基础。合资后，对质量和成本两条底线的追求产生了坚守效应：产品质量越来越好，消费者越来越认可，而成本却越来越低，上汽通用五菱亦获得“低成本，高价值制造专家”的称号。2005年，通用汽车全球总裁瓦格纳来上汽通用五菱访问，连称自己“不是来发表演讲的，而是来学习的。”上汽通用五菱总经理沈阳也认为，国际化不是外在的东西，任何汽车企业都要追求低成本和高质量。如果单纯追求低成本，而忽略产品品质，那么企业不可能具有持续竞争力。

　　拿来还需要自己消化

　　在合资之前，五菱汽车坚持的是“低成本、简单化”的造车方法，着眼点还是成本竞争，对消费者需求理解还不够深入。合资后，不仅向上汽、通用学习管理理念和造车方法，经营意识日益提升，“低成本、简单化”也创新为“低成本、高价值”，上汽通用五菱不仅坚持传统的成本竞争，还有合资后学习到的质量竞争、产品竞争、人才竞争、体系竞争等等。

　　在“中中外”合资模式下，上汽通用五菱没有忘自我，积极推进自主创新，坚持本土化创新。如果单纯的“拿来”，而不能与原有企业进行有效结合和消化，造成的“水土不服”现象完全可能使得企业“只学习到皮毛而变得茫然”。创新不排斥优秀的成果，吸收之后关键在于自我消化，“以我为主，集成资源”是上汽通用五菱的自主创新模式。

　　上汽通用五菱引入通用汽车的优秀制造管理经验——GMS(通用全球制造体系)，“拿来的GMS”不是全封照搬运用，而是将GMS精髓结合自身实际情况，形成了SGMW-GMS，在上汽通用五菱内部，所有工作部门甚至是行政部门，都严格遵循SGMW-GMS的运营要素，积极地从各个环节消除浪费，降低成本，贯穿质量意识，整个系统都为创造出更具性价比优势的产品而努力，将“低成本，高价值”的理念贯穿到企业各个领域。

　　一行由欧美多个国家，以路透社、英国国家广播电台、华尔街时报、彭博社、西班牙国家报、俄罗斯电视经济频道、加拿大国家邮报、华沙日报等为领衔的18家欧美媒体记者们试驾五菱之光、五菱鸿途和SPARK乐驰后，均对外观美观、价值在4万元左右的微车感兴趣，“质量很好，价格却很低，不到5000美元的价格，不可思议。”国外的记者如此表示。

　　“五菱之光”在2006年成为中国汽车市场成长最快的单一平台车型，“五菱鸿途”作为新一代微面，以创新设计和舒适性深受消费者青睐，这都是上汽通用五菱持续深入关注用户的需求，致力于“低成本、高价值”，实践自身自主创新模式的成果。据悉，在上海车展上，“五菱之光”、“五菱鸿途”、SPARK乐驰也参展。

　　稳健发展与责任意识

　　在短短五年的合资企业成长历史中，上汽通用五菱从西南一隅的地方企业成为了微车市场领先者。按照企业内部的“做好、做强、再做大”稳健发展机理，“做好”已经初步达到，目前正处在“做强”阶段，向“做大”这一阶段努力。沈阳说，上汽通用五菱坚持“做好、做强、再做大”，做好是跟自己比，把基础打牢；做强是跟同行比，增强竞争力；做大，就是要成为国内领先，国际上有竞争力的公司。

　　“我们要继续努力保持领先地位。从量上的发展一直到企业的管理、水平、人员素质整个的提高，应该说都取得了非常好的成绩。在企业取得很好成绩的时候，企业怎么来体现、实现建设和谐社会，怎么来关注民生、怎么来回报社会对它的支持，特别是关注社会上的弱势群体，应该成为我们的新课题。”沈阳在3月26日在红十字天使计划“上汽通用五菱博爱基金”成立仪式上如此对记者表示。

　　经过一天的考察，境外记者们纷纷表示，“中国汽车增长势头将会发展得非常快，微小型车市场尤其不容忽视。 上汽通用五菱的发展经验值得我们带回国内。”