马自达3 MPS掀背车就像日常生活中举止文雅的超人。这款车外形不张扬，但如果遭遇尾随，它的车主只会轻叹一声，然后以令人难以置信的速度甩开对手。

　　作者：英国《金融时报》约翰·格里夫斯(John Griffiths)

　　(FT中文网《冷眼看车》专栏作家丁之方点评：

　　FT本次测试的马自达3-MPS的前辈正是以中国自主品牌为号召的新普利马。马自达3在经过中国市场上的波折后，准备以新马自达3“再战中国车市”，而新普利马则经过“整容“后已中国市场上市。)

　　不妨把马自达(Mazda) 3 MPS新款掀背车，想象为日常生活中举止文雅的超人克拉克?肯特(Clark Kent)。

　　它外形俊朗，却相对内敛。它的行为不太张扬。它的排气装置产生的噪音较小、不令人反感。尤其是，从后面看，它像是会受到反社会的、配备扰流器的“高性能掀背车”(hot hatch)一族欺凌的潜在受害者。对于这些车的车主来说，驾驶乐趣在于紧紧尾随以限速和低于限速的速度行驶的其它汽车。

　　然而，如果前面的车是马自达3 MPS，那么它的车主就像克拉克?肯特，他会看一看后视镜，叹息一声，然后以令人难以置信的速度向前飞奔。只不过是看不到超人的红衣飘扬而已……

　　马自达一直是更具个性的大型汽车制造商之一，它关注于设计和工艺创新。例如，在继续开发汪克尔转子引擎(Wankel rotary engine)领域，马自达独树一帜。这种引擎配备在其跑车RX-8上。马自达凭借MX-5，依靠自己的力量让廉价两座车重新回归全球市场(之前曾被罗孚(MG)、凯旋(Triumph)和奥斯汀?希利(Austin-Healey)放弃)，这款车是日本汽车首次成为真正的“经典”车型。

　　然而，过去，这家总部位于广岛的公司重创新而轻理财，使其深陷财务困境。因此，该公司现在由福特(Ford)持有40%股权，并由福特进行战略性管理。然而，该公司仍秉承了个性，两个月后的日内瓦车展将突出展现其中的一些特色。将于下月销售的3 MPS仅仅是又一个例子。

　　在马自达3 MPS顶盖下面配备的，是不久前专门为较小型超级车型预留的发动机。发动机为2.3升，远远高于这一系列的普通车型。发动机采用涡轮增压技术。制动功率仅略低于260马力，在家庭用掀背式汽车中是空前的。更说明问题的是，此款车型能在每分钟3000转的转速下产生280磅英尺的扭力。这种发动机能够令马自达体形更大、且比马自达3 MPS重250公斤的6 MPS五座轿车的时速超过150英里。因此，马自达3 MPS的直线性能内敛但令人惊叹。即便是其最接近的竞争对手通用汽车(General Motors)速度超群的Vauxhall Astra VXR的马力和扭力，也分别比它小30马力和50磅英尺。

　　简言之，马自达3 MPS(MPS是“马自达性能系列”的缩写)是高性能掀背车中的最热门车型。但像大众(Volkswagen)标志性的Gti一样，这款车适于成人驾驶。尽管与马自达3 MPS相比，大众Gti车彰显高性能的外在迹象稍微多一些，但两款车都没有竞争对手具备的外向、咄咄逼人的风格和色调，包括福特的福克斯ST(Focus ST)、西亚特(Seat)的Leon Cupra、雷诺(Renault)的梅甘娜雷诺跑车225(Mégane Renaultsport 225)、甚至Vauxhall的VXR。这两款车工艺精湛，驾驶时噪音小，令人精神放松。

　　不过，在马自达3 MPS令人兴奋的特点组合中，有一个明显的潜在缺憾。这款车为前轮驱动，与马自达6 MPS四轮驱动不同。因此在转向或驾驶时需要大量动力和扭力进行车轮间的力量传递。

　　如果不是明显具有危险性的话，汽车行业首个采用涡轮增压、前轮驱动的尝试将令人发笑。但技术不断发展，与其它同业一样，马自达利用防滑差速器和电子牵引力控制装置，来驾驭这款车的卓越动力。尽管这款车扭力和马力巨大，但这些技术基本管用。如果以最大加速度行驶，就像我在苏格兰高地一些崎岖、潮湿、泥泞和起伏的路面上行驶时那样，方向盘偶尔会发生振动，前轮也会跟着旋转起来，但牵引力控制装置及时介入，减小马力并恢复了稳定。添加马自达6 MPS那样的四轮驱动系统，无疑将在牵引力和稳定性方面创造奇迹，但我认为这将丧失灵活性，同时带来一种四轮驱动汽车的更为僵硬的转向感，更不用说价格难免会高出数千英镑。

　　价格是马自达这款车的王牌之一。在英国，马自达3 MPS售价为1.8995万英镑，再没有比此更廉价的高性能了。在干燥且洁净的路面上，我认为这款车可以在5秒多的时间内加速到60英里每小时，而非该公司正式宣称的6.1秒，同时能在高速公路上接近160英里的时速。

　　如果马自达的高性能没有搭配上宽敞的空间、舒适感和实用性的话，上述种种优点几乎不会对任何人(除高性能掀背汽车爱好者以外)形成重大影响。在这些方面，马自达3 MPS不会令世界兴奋，但也不会落后于主要竞争对手太远。与高尔夫(Golf)或大众的VXR Astra相比，马自达3 MPS内饰材质、仪表盘设计和车内设计的选择没有确立新的标准。储物面积和载客数量都只不过是同业水平。但这款车满足了搭载5人并存储相当重量行李的基本需求，若将汽车后座放倒，还会出现一个类似货车的承载空间。对于驾驶者和前排乘客而言，这相当不错；高的跑车座椅既富吸引力也相当高效。

　　尽管价格低廉，马自达英国区董事总经理罗布?林德利(Rob Lindley)并不认为购车者会排长队购买。若英国每年销售1000辆，他就会感到非常高兴了。负责马自达欧洲业务的伊罗?马巴亚什(Jiro Maebayashi)的看法也一样保守，他预期欧洲地区第一年的销量将达到2500辆。当你看到一辆马自达3 MPS驶来时，你可能意识不到这是一辆马自达3 MPS。当然除非它是蓝红两色，车身顶盖上有一个巨大的“S”(译者注：超人标记)。

　　译者/梁艳梅