1月31日，上海汽车正式公布荣威750售价，23.18万-27.68万的价格区间，表明荣威的未来目标是中高级轿车市场的标杆。其中，2.5L典雅版售价23.18万元，2.5L贵雅版售价24.38万元，2.5L豪雅版售价27.68万元。

　　荣威750基于罗孚75平台核心技术全新开发而成，是第一款在中国量产、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品。在其价格公布前，上汽

　　邀请10多家主要专业汽车媒体记者，共同对荣威750进行了一次为期两天的长途专业试驾。这次测试从杭州萧山出发，目的地为千岛湖，为期两天，往返230公里，沿途荣威750经过普通道路、高速公路及盘山公路等多种路况的集中考验。

　　这次试驾也是荣威750上市前首次面向媒体的专业试车活动，来自《名车志》、《轿车情报》、《中国汽车画报》、《汽车之友》、《汽车测试报告》、《汽车博览》、《汽车导报》、《车主之友》、《汽车族》、《汽车导购》等十多家国内主流专业汽车媒体的试车记者参与。荣威750动静两相宜的发动机，给这些专业记者们留下深刻印象。荣威的发动机究竟有什么特点？权威媒体记者们的亲身体会，最适合回答这个问题。

　　发动机控制系统很不错

　　上汽为荣威750发动机重新匹配了电控系统，最大功率和扭距分别为135kw和240Nm，试驾时的效果普遍比较理想。“实际试驾时，荣威的舒适性和车厢宁静度沿袭了原罗孚的高水准。在空旷的大街上，荣威750的时速可以轻松达到160公里，继续深踩油门，速度指针在油门的催逼下很快攀升至高转区域，时速到了200公里之后感觉脚下油门还有余量，不过速度的提升已放缓。”《名车志》如是说。

　　据了解，荣威750发动机采用SIEMENS全新一代EMS发动机管理系统，是西门子公司按照欧洲车最新技术标准，为其量身定造，操控得心应手也不奇怪。

　　低速时动力输出依然强劲

　　《轿车情报》记者评价说：“荣威750在低速时的动力输出更强劲更直接，这对于城市中的使用显得很实用。”他们还特别提及了荣威的悬挂系统——“前独立悬架的前下摆臂为质锻铝件，在减轻重量、吸收冲击能力及耐腐蚀等方面有着明显的优势，提高了整车的舒适性和高速稳定性，得到更灵活、响应性更好的操纵性能。后独立悬架系统采用欧洲创新的“Z型纵摆臂”式，具有抗提升控制作用，减少了上下不稳定的震动，大大增加了车辆的舒适性。”

　　低速时动力输出依然强劲，这让城市里开车的人，更直接享受驾驶乐趣。而荣威750发动机的发电系统也是亮点，其110千瓦的功率，为国内同级别车最高，保证在南北不同温差，在路况恶劣的情况下，也能发挥其澎湃动力。

　　V6声浪让人神情激昂

　　作为英伦名车的继承者，荣威750让人觉得其外形独特气派，乘坐舒适。但发动机是不是强项，操控性到底怎样，可能没有外形和舒适那么突出。正如《汽车杂志》编辑所说：“试车之前，我以为荣威将会是一部很适合乘坐的舒适型轿车，但令人惊喜的是，它不仅保持了非常不错的舒适性，而且居然行驶能力相当不错。”

　　和很多专业试车记者一样，《名车志》的著名撰稿人缪俊则更喜欢荣威加速时的独特声浪“那种似小跑车般的轰鸣绝不扰人，反倒让人觉得神情激昂。”荣威750的工程师，可以说是深谙欧洲车的精神与英伦文化魅力，在他们看来，一款优秀的发动机，会用雄浑可靠的动力，奏鸣最杰出的英伦乐章。

　　所谓动静两相宜，正好诠释荣威750发动机的表现。动力上源源不断，启动时还伴有让人神情激昂的声响。但一旦奔跑起来，持续稳定的动力，将为驾乘者带来舒适宁静的享受。