行业统计数据显示，近几年，国内2.0L与2.0L以上排量的车型总销量，分别占中高级轿车的41%和59%左右，相比之下，2.0L的销量明显偏低，并未成为如业界所期的“黄金排量”，厂商和车型之间的竞争程度也相对薄弱。

　　3月31日上市的07款Mazda6，就打出“打造2.0L黄金排量最佳车型”的口号，瞄准了这一烽火刚起的战线。新增的2.0L豪华型价格为18.98万元。2007款各车型升级后的价格，除2.0L手动型价格下调为17.98万元，其余车型的价格，保持不变。

　　“尽管，2.0L黄金排量目前尚属竞争薄弱区，但将来一定会成为竞争的主战场。瞄准竞争薄弱区，抢先一步做强2.0L产品，是Mazda6在中国持续发展的重要步骤。”一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰说。

　　高不成低不就

　　2.0L并未成为黄金排量

　　在2.0L产品线上的竞争并不轻松。随着油价的上涨，用户购车标准的提高，结合国家新的能源政策、行业相关政策和道路环境的要求，2.0L为许多购车者所青睐。在B级车细分市场中，也云集了新Mazda6、雅阁、帕萨特、凯美瑞、蒙迪欧、凯旋等品牌。

　　那么，在中高级轿车中，为什么2.0L的销量偏低，发展相对滞后？张丕杰分析，中高级轿车( B级车)中各品牌的2.0L车型，普遍装备较低，不能满足用户对中高级轿车的要求；虽然部分A级车及介于A、B级之间的车型中2.0L产品装备较高，但由于受平台的制约，也不能满足用户对舒适性和操控性的要求。这两方面因素，影响了客户对2.0L产品的满意度，导致本来应该成为黄金排量的2.0L产品，没有真正成为黄金排量。

　　事实上，2.0L产品没有真正成为黄金排量的现象背后，是消费者基于产品选择的无奈。过去，各汽车厂家在设定产品线时，比较习惯的做法是：先导入高端车型，对高端车型的产品设定，尽可能采用高配置，目的是建立高端的产品形象；而对2.0L产品的设定，多数采取减少配置、降低性能的做法。也就是说，2.0L产品在必要装备和基本性能上，明显低于高端车型。有的2.0L车型，没有天窗，没有倒车雷达，没有真皮座椅，更谈不上像6气囊这样豪华装备。由于得不到高端的装备，产品的性能大打折扣。作为用户，花20多万元购买一辆轿车，没有天窗、没有6气囊等必要的装备，肯定不满意，因此只能多花几万元，去购买2.0L以上较高排量的产品。这样做，既增加了购车成本，也增加用车成本，造成浪费。

　　争锋2.0L

　　2007款Mazda6升级上市

　　节约型社会的建设，需要全社会的关心和支持，需要各行各业的共同努力，当然也离不开汽车行业。张丕杰认为，客观上，要求汽车厂商在产品开发时，从市场出发，从用户的需求出发，重视能源节约，重视用户的购车和使用成本，重视用户对产品装备和性能的要求。正是基于对2.0L产品的动力性要求和能源紧缺二者关系的统筹考虑，一汽马自达推出2007款系列产品时，重心放在了2.0L产品上。同时，没有采取减少配置、牺牲性能这一传统做法，相反，尽可能将2.3L产品的一些高配置装备在2.0L车型上。

　　汽车企业在提高产品竞争力方面，通常有两种方法：要么降价，要么提升产品魅力。2007款Mazda6的定价就采取了第二种方法。一汽马自达汽车销售有限公司总经理山田宪昭介绍，Mazda6在中国投放后，至今已有近20万的消费者。2007款Mazda6在保留现Mazda6三厢轿车和轿跑车优点的基础上，进一步加装了豪华配置，优化了产品性能，采用倒车雷达、新制轮辋、排气管镀铬装饰，改善了内饰、增添了新的颜色，提高了产品的档次感。2.0L产品增加了侧气囊和侧气帘等被动安全装备，与竞争车型相比，在动力、操控、安全、经济及性价比方面，各项关键性能指标，均占优势。

　　“要让2.0L真正成为黄金排量，只能提升产品魅力。”张丕杰说，“根据市场调查分析，提高2.0L产品配置、优化产品性能，使之达到用户满意之后，将有12%以上的中高级轿车用户，原来决定购买2.3L或2.3L以上车型，会转而购买2.0L产品。这说明，在中高级轿车中，2.0L车型的发展前景将更为广阔，2.0L黄金排量必将成为中高级轿车的主战场。”

　　增加配置，必然提高成本，降低企业的盈利能力。张丕杰表示，从用户角度和市场角度来看，这是值得的。“配置的增加、性能的改善，会大幅度提升产品魅力，将从根本上解决用户对2.0L产品满意度不足的问题，从而，也刺激产品消费，并拉动2.0L这一黄金排量的健康发展。这样做，无论是对国家、消费者，还是对汽车生产企业，都是有益的，会带来多赢的局面。”

　　不过，要想让2.0L早日成为黄金排量，靠一个品牌和一个厂家的力量远远不够，它需要更多的品牌和更多的厂家共同努力，需要用户购车更加理性。(记者 单羽青)