在上海通用和一汽大众轮番降价后，奇瑞汽车今天终于出手——最高降幅2.3万元，这个数字不仅创下近来汽车厂商中的最高降幅，更意味着自主品牌开始主动出击来全面抗衡合资品牌的价格挑衅。

　　如果说上一轮主流合资品牌此起彼伏的降价，是感受到了自主品牌切身威胁的话，那么此番奇瑞汽车的降价，将会把中国车市自主和合资品牌的竞争带入新的天地。

　　合资品牌近来的降价显然有备而来，从3月份开始，其降价几乎都集中在10万元以下车型中，捷达、桑塔纳、凯越和POLO等车型充当了降价主力。但是这轮降价厂家的热销车型如帕萨特、君越和奥迪几乎没有进行任何价格调整，其意图显然非常明显——在自主品牌集中的价格带进行集中火力的轰炸，进一步压缩自主品牌的生存空间！

　　在这种压力之下，奇瑞率先开始的这轮价格调整显然将带动自主品牌车企的集体降价。如果不出意外，迫于生存压力，比亚迪、吉利华普和华晨汽车的降价行动将连续展开。

　　对奇瑞而言，由于在产品结构上的优势，其一直保持着与合资公司之间的差异化生存，合资公司的轮番降价不会对奇瑞汽车目前构筑的产品线带来致命冲击。但是一旦奇瑞汽车带头降价，将引发的自主品牌车降价大潮，对奇瑞而言实在不是好消息。由于自主品牌车企之间的产品、价格严重重叠，龙头老大奇瑞汽车引发的降价潮如使比亚迪们匆忙跟进，必然会引起自主品牌车企之间的血雨腥风。

　　但可以肯定的是，随着自主品牌车企生产规模的不断壮大，在8万～10万元左右的车型地带，以奇瑞汽车为龙头的自主品牌车已具备了和合资公司全面抗衡的实力。

　　无论是比亚迪的F3，还是华晨汽车骏捷，目前其月均销量都高达8000辆左右，大大超过合资品牌在这个价格区间内的车型。由合资公司挑起的价格战，最后虽然会影响自主品牌的盈利能力，但从另外一个意义上来看，通过和合资品牌的短兵相接，还是会大大提升自主品牌的性价比和竞争实力，并通过规模经济的优势进一步降低成本，从而提升其盈利能力。

　　无法回避的是，由于市场竞争的白热化，今年更大规模的降价行动目前仍然没有真正展开。目前的降价只是集中于10万元以下车型上，一旦凯美瑞、雅阁、君威和帕萨特为争夺利润和战略地位都非常重要的中高级车市场大打出手，一场更为惨烈同时也可能是空前绝后的价格战将不可避免。业内估计，这场战争可能爆发在今年8月份。

　　在目前的终端零售市场上，雅阁和帕萨特都有不小的让利，但是主力产品价格调整幅度非常小。雅阁已经给自己制定了超过14万辆的全年销售计划，但是一季度的终端销售其不足3万辆，帕萨特也在3万辆以下，凯美瑞凭借强大的新车效应，仍然维持月均1.1万辆以上的强势增幅。但是一旦下半年车市仍然低迷，雅阁为了迎接新雅阁的到来，将率先引发终端零售价的一次大地震；帕萨特和君越出于压力也可能加入；凯美瑞是否参加将异常关键，如不参与，大规模的雪崩不会到来，一旦觉得15万辆年销量目标有压力，参战将无可避免，而凯美瑞加入后，其价格战规模估计会急剧放大。

　　显然，中高级车的降价将压迫所有20万元以下车型，引发CIVIC、福克斯及花冠等主力中级车向下传递压力，并一级一级传送到10万元以下车型，将已经降价的自主品牌车再次卷入降价风暴中。

　　无论是合资还是自主品牌，经历今年两次降价后，一轮新的洗牌将无法避免，竞争力差的车企将面临出局。

　　卫金桥