20年来，有一个话题一直是中国汽车界的焦点——那就是合资给中国汽车带来了什么？

　　在这点，国外的汽车巨头看得更明白。于是，他们嘴上大多是支持中国汽车搞自主研发，有的甚至愿意让把合资企业所作的每个小改进都描绘成惊天动地般的自主创新。但实际上，跨国巨头都更加

　　加快了在中国的步伐，希望抢在自主品牌成势之前，完成在中国的布局。

　　在这些跨国巨头中，克莱斯勒是最早进入中国的，也是最为波折的。从1984年最早与北汽合作生产切诺基，到明年年初新款克莱斯勒PT Cruiser的上市，22年间的时间轮回，让克莱斯勒在中国经历了悲与喜、兴与衰、猜忌与合作。但是最终，克莱斯勒还是做出一个正确的决定，在中国增资扩产。

　　与其他跨国企业相比，克莱斯勒算不上是实力最强的，但是他应该是个非常有特色和潜力的。

　　有潜力是指他丰富的产品线。在克莱斯勒集团的三大品牌中——克莱斯勒、Jeep 和道奇，真正大批量进入中国的只是Jeep ，克莱斯勒是刚刚准备开始，而道奇更是在中国一片空白。这三大品牌背后都有着丰富的产品线。即便是已经进入中国22年的Jeep 品牌，也只是切诺基系列的产品，而牧马人、自由等等Jeep 品牌的其他主力车型，都还没有进入中国市场。

　　有人评价说，有些品牌是把90%的产品都拿到了中国，而克莱斯勒目前只拿了10%，后劲还很大。

　　有特色说的是克莱斯勒旗下三个品牌的每款产品都具有鲜明的风格。在“灵感为先”的品牌理念下，克莱斯勒品牌强调设计上的与众不同。特别是母公司戴姆勒-克莱斯勒的集团优势资源使得克莱斯勒更能融合德国工程工艺和技术，从而打造灵感与精湛工艺相结合的创新产品。

　　克莱斯勒显然也意识到自己的潜力。于是，其中国公司总裁艾思孟就透露说，要在明年推出新款克莱斯勒车型、5款Jeep 品牌汽车，就连道奇也在规划之内。由此来看，克莱斯勒很可能在今后几年里，在中国成为增长最快的国际品牌之一，最起码在进口车领域会是这样。