自主品牌汽车企业近年来的进步是有目共睹的，但作为汽车核心的发动机制造技术一直是自主品牌难以掩饰的隐痛。一周前，国内首款配装自主研发涡轮增压发动机的1.8T中华尊驰上市，似乎为这种隐痛下了一剂猛药。记者第一时间试驾了这款全新的中高级轿车。

　　动力是全车最大亮点

　　了解中华轿车的人刚一开上1.8T尊驰，会觉得它的操控感和内饰在传承中华品牌的一贯风格中，有很大进步。稍稍加力踩下油门，顿时会有一股强烈的动力从发动机迸发而出，再将油门踩深，涡轮增压的启动更使人感到一阵惊喜，尊驰硕大的车身如脱缰野马一般纵身向前，在自主品牌车型中难以体会到的推背感让驾驶者好不快乐。

　　打开发动机盖，仔细端详这款华晨汽车自主研发的1.8T发动机———直列4缸、16气门双顶置凸轮轴，采用了废气涡轮增压技术，使发动机在每分钟转速达到5500转时能达到最大功率125kW，2000转时达到最高扭矩235N·m，并达到国Ⅳ排放要求。从参数上看，尊驰1.8T与合资企业生产的同级别车型相比毫不逊色。

　　值得一提的是，全新的1.8T尊驰装配了米其林轮胎，更能够与涡轮增压的强劲动力相得益彰，也从最关键的轮胎环节上保证了驾驶者的安全。

　　此外，尊驰1.8T自动豪华型配备的德国ZF自动变速器也在驾驶过程中表现得很流畅，换挡的平顺感和一些合资品牌中高级自动挡轿车十分接近，发动机和变速器的合理匹配使驾驶者对这款车的动力充满信心。据了解，这款电控4速自动变速器，还曾被装备在奔驰、标致等品牌的车型上。

　　一吨半的车身重量对于尊驰1.8T发动机来说，应该是比较合理的搭配，但74升的油箱在城市环境的路况下仅仅能够跑550多公里，显然有些费油。不过这也无可厚非，面对一款配装了涡轮增压发动机的中高级车，消费者必须在强劲动力和经济油耗之间作出选择。

　　外观继承老款大气稳重

　　尊驰轿车在上市之初就以其大气稳重的外形赢得了不少消费者，此次配装1.8T发动机之后，依然延续了这种风格。由意大利著名汽车设计公司PINFARINA执笔的尊驰外形轮廓，长4880mm、宽1800mm、高1450mm的车身，硬朗的前保险杠线条，搭配 “鹰眼”式前照灯与多边形水晶雾灯，使前脸更富动感；融合了中华系列轿车“中”字形徽标的黑色网状结构进气格栅，构成了尊驰庄严的表情。车窗玻璃周边的亮条搭配明亮的防撞条，上下呼应，又为整车增添了一份动感气息。

　　毫无疑问，尊驰的外形尺寸已经达到了国内市场上B级车甚至是C级车的标准，但这款自动豪华型的售价仅为16.58万元，显然是瞄准了一汽-大众速腾、北京现代御翔、长安福特蒙迪欧等车型。因此，华晨自主研发的1.8T发动机的稳定性，将是尊驰博弈市场成功的关键因素。

　　内饰做工改进很大

　　毫无疑问，动力充沛是这款车的最大卖点，这从这款车内饰风格上就能看出。中控台上深下浅的配色体现了棱角分明的个性，圆形的出风口则为硬朗的操控台，能够明显看出当下流行的设计理念。

　　尊驰1.8T自动豪华型的音响表现还算不错，支持播放CD、MP3碟片，门板扬声器加后衣架上的低音扬声器，充分利用了后备箱的空腔结构，使低音效果浑然有力。座椅的设计体现了尊驰中级车的风范，前后排座椅的电加热功能。除此之外，车载电源，手动、电动后窗帘，防眩目内后视镜，绿色隔热前挡风玻璃等也都是一应俱全。

　　此外，集成多种操作的中控台是尊驰的一大特点，中控锁、油箱开启等功能按钮都在音响下方一字排开，比其他中级车将这些功能键分散安排方便了许多。而且，尊驰还配备了锁车后车窗自动升起功能，防止消费者下车后忘记关闭车窗。

　　无论是内饰颜色搭配还是材料选用，相比此前的中华轿车都有了较大提高。这些又为尊驰品质增加了感性说服力。

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　　华晨1.8T发动机

　　华晨1.8T发动机利用自身的排气驱动涡轮增压器叶轮，高速转动的叶轮对进气进行压缩并送入气缸，使得充气效率大大提高。气门驱动机构采用国际流行的双顶置凸轮轴、单缸4气门：顶置的凸轮轴减小摩擦损失，而单缸四气门可以明显提高充气效率和排气效率。因此，华晨1.8T发动机的功率达到了比较可观的125kW，可以在2000转到4500转持续输出最高扭矩235N·m，而与其同等排量的发动机最大功率都不超过120kW，最高扭矩也都平均在210N·m。

　　德国ZF自动变速器

　　尊驰1.8T车型配装德国专业变速器制造公司ZF的4HP-20型自动变速器，与前轮驱动、发动机横置的车辆配套使用。4HP-20为电控4速自动变速器，曾被装备在奔驰、标致等车型上。由于4HP-20型自动变速器内没有单向离合器，使变速器的结构紧凑、质量轻、换挡零件数目减少，使拖滞损耗降低，传动效率增高，作用在部件和传动系上的峰值扭矩低。但这种设计需要加工精密的机械部件、高性能的软件和精确的发动机控制信号来保证，采用重叠换挡控制技术。

　　高 巍整理

1.8T尊驰的内饰较老款有了较大改进

ZF自动变速器挡位变换十分平顺

轮胎的抓地性能表现出色

后排空间比较宽敞

　　■本报见习记者高巍文/图