1947年3月27日，在山东临沂一个叫耿家王峪的地方，中国人民解放军华东野战军特种纵队修理厂正式成立。

　　那时正是解放战争在山东进入伟大转折的关键时刻：在此之前的一个多月，莱芜战役告捷，敌李仙洲集团5万余人被全歼；在此之后的一个多月，孟良崮战役奏凯，敌整编七十四师这支“王牌中的王牌”全军覆没。此后，我华野大军转入战略反攻，势如破竹般破陇海、战胶东、克洛阳、下潍县、收兖州……至1948年9月结束的济南战役和10月开始的淮海战役，已经如雄鸡报晓般宣告了中国革命即将在全国取得最后的胜利。

　　在这个大时代里成立的小工厂在干什么呢？从其早期的史料中我们了解到两点：一是它的主要任务是修理枪炮和汽车，由此我们知道已经有被缴获的汽车或坦克进入了我军的战斗序列；二是它的设备和工具仅用一挑箩筐就能全部装下，因此被称为“一担挑”工厂。没有人在当时就会对这样一个小工厂作出对未来中国汽车工业抑或世界汽车业的展望和联系，它只不过是在一幕大戏的背后悄悄地进行力量的累积，为中国未来的汽车工业默默蓄势的小修理厂而已。

　　随着百万雄狮过大江的步伐，1949年7月，它奉命进入南京接收“401厂”，并在次年1月更名为“三野特纵后勤修配总厂”；1953年8月，已经隶属于军委后勤部车管部的这家工厂正式移交给国家第一机械工业部并再度更名为“南京汽车制配厂”。

　　由“军”转“民”，由“修”到“制”，它终于昂首挺胸走进了中国汽车工业的前台，从此用自己“我们不但要关于破坏一个旧世界，我们还将善于建设一个新世界”的伟大实践，书写着中国人、中国车的新篇章：

　　1958年3月，中国历史上第一辆轻型载重汽车在这里下线并被命名为“跃进”牌，寄托了中国人渴望通过“大跃进”实现大发展的梦想；

　　1982年，南汽已经完成了第二代“跃进131”的整体换型换代；而在1986年9月，南汽跨出了历史性的一步，与世界汽车巨头之一的意大利菲亚特全面合作，到1991年8月，初始国产化率就达到了40%的南京依维柯轻型客车正式下线。在1996年仅依维柯就形成了年产6万辆的生产能力。

　　大跨越、大发展带来了真正的大跃进。1999年4月，南汽与菲亚特合作生产轿车，并在2002年与世界同步推出派力奥、西耶那轿车和周末风旅行车；最值得自豪的是，2005年7月，南汽走出国门，低成本收购了世界汽车百年老店，英国的MG罗孚——实际价值上百亿的一整套优质资产。这标志着中国汽车企业第一次通过资本运作，将享有声誉的国际化品牌和系统化高新技术为核心的世界优质资源“为我所有”，从而正在走出中国汽车企业发展的“第三种模式”。原汁原味英伦血统的MG名爵轿车于南汽成立60周年的2007年3月27日下线；紧接着，今年5月，南汽MG英国长桥基地高附加值轿车将会下线……

　　60年岁月，60年沧桑，60年奋斗，60年辉煌。如今的南京汽车集团已经拥有资产总额120亿元，占地340余万平方米。 MG名爵汽车项目的成功运作，更是将南汽迈向国际化汽车企业——然而它只不过是中国汽车的一个缩影。如果我们跳出南汽极目四望：往东，有上海的上汽大众、上汽通用；往西，有武汉的东风、重庆长安；往南，有广州本田、广汽丰田、海南海马、福建东南；往北更是一路风光扑面而来，北京现代、华晨宝马、华晨金杯以及创写了新中国汽车传奇的一汽……东西南北中，每一个企业都有着自己的历史，都有着自己的传奇，但如果这一个个历史，一个个传奇汇集在一起将意味着什么呢？

　　已经无法用现实主义的语言作具体的描述，只能用浪漫主义的诗篇来作一种意境、一种情怀的表达：

　　“虎踞龙盘今胜昔，天翻地覆慨而慷”!□许淇