中高级车市场一直是汽车企业必争之地，“得中级车者得天下”早已成为中国车市的共识。审视中国车市会发现，塔载“T”字头——涡轮增压发动机的车型，不仅在企业的营销业绩中功不可没，而且是中高级商务车市场惟一一款价格坚挺，销量一直稳居前三名的车型。不仅受到大城市消费者的认可，还被商务人士称为黄金车型。

　　然而，1.8T发动机及其产品，一直被国际汽车巨头所垄断，涡轮增压技术一直是欧系乘用车厂商研发高端发动机的核心技术，沃尔沃、大众等国际知名汽车厂商都在不遗余力地推广和使用此项技术。而在我国国内生产企业当中，唯有上海大众和一汽大众一直独享这项高端技术所带来的丰硕成果。自主品牌汽车在国际汽车巨头的打压下举步维艰，长期匍匐于中低端市场，为改变这种弱势状况，中国的几代汽车人倾注了无数心血。随着1.8T中华轿车的上市，从真正意义上开始改写自主品牌被动挨打的历史。

　　作为汽车工业三大核心技术之一，发动机曾一直是中国自主品牌汽车发展的“心病”。发动机是汽车企业核心竞争力的重要体现。任何汽车企业要树立自己的品牌，都必须拥有自己知识产权的发动机和强大的自主研发能力。最近五年，虽然国内自主品牌汽车企业得到了发展壮大。但是没有一款拥有自主知识产权的高端发动机，高端发动机成了中国自主品牌发展的瓶颈。由于涡轮增压发动机具有体积小、动力强劲、节能环保、可靠性高，同排量发动机采用涡轮增压技术后，功率可提高30％以上等优势，使搭载1.8T发动机的车型成为市场的抢手货。因此对1.8T发动机的研发，成为近年来中国汽车自主品牌企业的主战场。

　　2003年，华晨汽车联手世界三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV发动机公司，历经三年的研发，投资11.3亿元，终于在2006年量产出中国首台代表国际发动机技术领先水平的自主涡轮增压发动机。随后奇瑞汽车也宣称:1.8T涡轮增压发动机将于2007年8月正式投产。造“心”运动标志着中国汽车产业真正实现了质的飞跃。

　　目前，在国内“T车”市场上，由于外来品牌的技术独占性，使T车的价值长期在价格上形成扭曲，普遍售价在18万元至30万元左右，与其性能相当的大排量车型售价则更高。但是随着搭载我国首款自主研发的1.8T涡轮增压发动机的骏捷、尊驰的上市，这一市场的格局彻底被打破，自主品牌有了提升市场竞争力的一柄利剑。尊驰1.8T的上市，宣告了自主品牌汽车T时代的来临，并成为中、高级车市场的一支劲旅，与帕萨特领驭1.8T、速腾1.8T形成中高级车市的“T三侠”局面。

　　分析人士认为，自主品牌车企将在短时间内弥补“心脏”的缺陷。无论华晨、长城，还是吉利、奇瑞，自主品牌车都将从新发动机项目上受益匪浅。(下转54版)