见习记者 何芳 北京报道

　　2006年，别克在中国的销量达到28万辆，同比增长25%，占据别克全球总销量的一半。中国已经成为别克品牌最大的零售市场，对于别克未来的产品研发，中国将起到决定性的作用。

　　密歇根州昔日的辉煌正在失去光泽。来自底特律的消息，被美国三大汽车公司裁掉的工人被迫举家搬迁，越来越多悲观的气氛笼罩着整个底特律。

　　就在“美国汽车走向没落，三大公司将会破产”的传闻下，3月14日，通用汽车公司正式对外公布2006年年度财务报告。

　　报告显示：通用汽车2006年第四季度实现两年来的首次盈利，净利润达到9.5亿美元，约合每股1.68美元，去年同期亏损66亿美元。

　　2006年整个财政年度亏损20亿美元，2005年的亏损额为84亿美元；通用汽车全球销量910万辆，总收入达到2070亿美元，同比2005年的1950亿元，增加120亿美元。

　　通用汽车CEO瓦格纳在宣布财务报告时乐观地表示：“2006年对于我们是至关重要的一年，我们的复兴战略是正确的，其速度比很多人预计的还要快。”

　　值得注意的是，瓦格纳肯定了2006年海外汽车业务尤其是中国业务，对于通用全球业务正在影响通用的全球战略。

　　在通用别克品牌刚刚宣布的2007年的产品计划中，中国作为别克品牌最大的零售市场，将会在别克新产品的设计和研发工程中起到决定性作用。

　　学习上海通用

　　“随着六款别克轿车的上市，2007年将是别克品牌全面发展的一年。”3月21日，通用别克品牌总经理史蒂夫(Steve Shannon)在宣布2007年品牌战略的时候，将别克品牌在中国的成功作为一个范本。

　　别克是通用在中国最畅销的品牌，在中国取得了不可思议的增长。今后别克美国将和中国更加紧密地合作。”

　　2006年，别克在中国的销量达到28万辆，同比增长25%，占据别克全球总销量的一半，超过美国本土市场的24万辆。中国已经成为别克品牌最大的零售市场，对于别克未来的产品研发，中国将起到决定性的作用。

　　众所周知，在中国销售的别克品牌和在北美销售的产品并不相同，在中国的别克为韩国大宇的原型车。举例来说，于2006年3月上市、8个月的时间实现销量5.2万的别克君越(laCrosse)与美国laCrosse为完全不同的车型。有消息说，下一代君越轿车将由通用中国和美国双方联合开发，并且销售同一车型。

　　中国对于通用的意义不仅仅局限于一个品牌，2006年，通用汽车公司在中国市场的汽车产销总量达到了876747辆，比2005年销量增长31.8%，通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示：“通用汽车在华业务取得持续、快速增长的出色业绩，动力来自中国在各个汽车细分市场的增长。”

　　现在，通用公司全世界各地的高官们不断地来到中国柳州，学习上汽通用五菱低成本运作的成功经验，因为在中国之外，他们从来没有在世界上任何一个市场体会到小型车给他们带来的惊喜，作为中国最畅销微型车，“五菱之光”系列车型2006年销量高达30万辆。

　　刚刚出炉的利润报告显示，作为中国乘用车行业首家突破40万的厂家，上海通用汽车2006年的利润达到49亿人民币。雪佛兰、别克、凯迪拉克，通用在中国的多品牌战略正在发挥作用。

　　战略重心向海外倾斜

　　2006年，通用全球汽车销量达到910万辆，其中，海外市场的销量占据通用全球总销量的55%，连续第二年反超本土市场。通用在欧洲、亚太、拉美、非洲、中东的销量全部创造历史最高纪录，其中欧洲的销量超过200万辆，亚太地区达到125万辆，拉美地区首次超过100万辆。

　　针对这一现象，《纽约时报》发表评论：亚洲正在驱动通用的全球战略，这一驱动的核心就是小型车。“由于亚洲市场的带动作用，在全球范围内，通用计划生产并销售更多的小型车。”通用高层近日表示。不仅仅是中国，印度的崛起同样引起通用的高度重视。

　　雪佛兰品牌的旺销，使得2006年通用在印度的汽车销量同比增长16.2%，达到35823辆。“亚太地区依然是通用全球增长的核心。2006年，印度已经成为通用在亚洲新的增长点，2007年，我们将按计划在印度建立一个新工厂。”瓦格纳表示。

　　在海外市场的带动下，北美汽车业务也在好转，虽然依旧赤字，但是全年亏损由2005年的46亿美元下降到7.79亿美元。

　　“无论如何，通用汽车公司，至少是汽车业务正在朝好的方向发展。”纽约研究机构的分析人士表示，“海外市场拉动全球汽车业务的上升，最终使得通用去年四季度的盈利成为可能。”

　　进一步瘦身

　　“通用第四季度的复兴不是暂时的现象，也不是回光返照。”业内人士认为，“2006年通用汽车已经解决了例如人员成本过高、产能过剩等根本性的问题，2007年的全面复兴指日可待。”2006年通用裁员3.4万人，2006年节约成本68亿美元，2007年的目标是将这一数字增加到90亿美元。

　　2007年，美国本土市场的复兴是通用的重中之重。瓦格纳表示：“我们将继续加大对新产品、新技术的投入力度，在全球范围内，通用2006年在这方面的投入达到75亿美元，而2007年和2008年将达到85亿和90亿美元。”

　　旨在2007年底恢复盈利的“复兴计划”内容是：在2008年之前，通用将裁员3万人，这个数字相当于裁减通用全球员工27%，同时关闭12家装配厂，以及零部件仓库等支持性工厂，每年减少100万辆生产能力。

　　“一个健康的通用看起来应该是什么样子的？有5个装配厂，在北美的生产能力是每年400万辆而非现在的510万辆。这样的产量可能只能拿到20%的美国市场份额，但是工厂将不会过量生产，产品贱卖的情形将会减少，畅销的汽车型号将得到更多的研发预算，品牌将紧紧围绕4-5个而非8个。”美国《商业周刊》曾经撰文批评通用过于庞大和臃肿的机构。如今，经过新一轮“瘦身”的通用汽车，正在朝着全面复兴迈进。