本报记者 海兰 北京报道

　　3月18日10点18分，人民大会堂，中华1.8T轿车正式上市。

　　一年前，同样的时间，同样的地点，骏捷超低价上市。

　　“318，18，要发，我做梦都想发财。”华晨集团董事长兼总裁祁玉民笑道，“亏损的滋味不好受啊。目前虽然无法圆我的发财梦，但是我想，18是不是也可以这样说，我们没有发财，但我们发展了。”

　　为了更清晰地阐述整个发展计划，1.8T轿车上市的同时，祁玉民当天宣读了《华晨汽车自主宣言》，涵盖了企业理念、发展战略、全球化思路、品质保证、产研销团队建设等一系列内容。

　　“去年我说了一句狠话，不完成20万辆的销售目标我就辞职。今天我还要说一句狠话，今年不完成30万辆的销售目标，我也辞职。”祁玉民信誓旦旦。祁玉民认为，假若进展顺利，华晨汽车今年的销量会达到31.5万辆。

　　在刚刚结束的日内瓦国际车展上，华晨汽车参展，其中有一款黄色M3跑车，引起欧洲媒体一片惊呼。对于祁玉民而言，华晨要的不仅仅是轰动效应，而是真金白银的销售收入和利润。

　　T市场的鲇鱼

　　一年前的骏捷上市时，公布售价8.58万元。一时间搅动了中级家轿市场。而在搭载1.8T发动机的尊驰和骏捷轿车最低售价为12.58万元。

　　目前，在中国市场上，搭载T发动机的，只有大众系列车型，其最低售价仍不低于16万元(部分老款停产车型售价也在15万元以上)，中华轿车1.8T低价入市，又有可能成为搅动T市场的“鲶鱼”。

　　华晨集团副总裁杨波透露，之所以低价入市，因为华晨T发动机的成本只有4000元左右，大大低于大众系列T发动机超过万元的价格。

　　然而，对于1.8T中华轿车的鲶鱼效应，华晨的期望不仅仅局限于T市场。杨波介绍，1.8T尊驰的竞争车型是帕萨特领驭1.8T、福特蒙迪欧2.0和马自达62.0，1.8T骏捷的竞争车型是标致307、大众速腾1.8T和福特福克斯。华晨要做的是从这些竞争对手手中抢夺市场份额。祁玉民表示：“1.8T中华轿车今年的销售计划是2.5万辆，明年是5万辆，后年是10万辆。”

　　华晨副总裁赵健告诉记者：“1.8T发动机是从2001年开始华晨汽车集团与德国FEV公司联合开发的一款全新的汽油发动机产品，其技术达到了‘国内领先，国际同步’。为此华晨预计投入了11.3亿元，实际投入资金11.892亿。”

　　据介绍，T系列发动机采用的涡轮增压技术是F1方程式赛车上普遍采用的国际领先技术，中华T系列发动机虽然以直列4缸、16气门的设计与普通汽油机别无二致，但双顶置凸轮轴、废气涡轮增压、进气中冷，却是当今国内同档车中少有的。在2000-5000转/分钟的范围内它可以保持235Nm(牛米)的最大扭距输出，功率高达70KW/L，相较之普通发动机的动力性能提高了30%以上。

　　以中华1.8T发动机与速腾1.8T发动机为例，中华1.8T发动机最大马力为170匹，最大功率为125KW，而速腾1.8T最大马力为150匹，最大功率为110KW。在最大扭矩上，速腾1.8T也略逊一筹，为220Nm(牛米)。

　　赵健透露，中华2.8T发动机也在研发之中，预计2008年9月下线。

　　扭亏梦想

　　在祁玉民的发财梦想里，借助1.8T轿车的上市，2007年华晨要努力扭亏。

　　今年华晨汽车目标为30万辆，其中中华轿车(包括骏捷、尊驰、M3)将销售12万辆，金杯汽车将销售9万辆，华晨宝马销售3万辆，轻卡销售6万辆。新上市1.8T的骏捷、尊驰销售目标为2.5万辆，明年5万辆，后年10万辆。

　　按照这样的规划，华晨的销售收入将要由430亿元增长到750亿元以上。如果这一销售收入得以实现，今年华晨扭亏有一定希望。

　　由于1.8T轿车是华晨系列轿车中售价最昂贵的车型，所以，如果完成销售收入，2.5万辆1.8T轿车的销售目标就必须完成。有人预测，搭载1.8T中华轿车售价较此前高出约4万元，以3年销售17.5万辆计算，华晨汽车将增加逾70亿元的销售收入。所以，对致力扭亏的祁玉民而言，中华1.8T轿车的成败就至关重要。

　　为了追求更丰厚的利润，海外市场仍是祁玉民规划的一个重点。华晨副总裁何国华介绍说，“无论是欧洲还是北美，60%到70%的还是中低档车”，所以华晨的海外空间还很大。在德国市场上，中华轿车的售价为1.8万欧元到2.3万欧元，在埃及，中华轿车的售价也高达20万元人民币，这样，即使扣除关税等因素，华晨系列轿车在海外的利润也高于国内。扭亏的压力下，祁玉民将加大海外市场的力度。虽然去年中华出口德国协议签订后，进展并没有想象中顺利，但“出口将扩展到欧盟的八个国家，最后扩展到22个国家”。祁玉民说。

　　此外，华晨仍致力于北美市场的突破中，关于中华1.8T发动机将出口美国事宜，祁玉民说，“排放等标准已经达标，谈判进展很顺利。”