Veracruz维拉克斯，这款外观、内饰都与雷克萨斯RX350十分接近的韩国SUV，是现代汽车公司历时26个月耗资2.22亿美元研发出的一款全新车型。这款车的设计工作在美国的加利福尼亚州完成，产地则在韩国本土的蔚山工厂，目前是以原装进口的方式进入中国。

　　维拉克斯的长、宽、高分别为4840mm、1970mm、1807mm，轴距达到2805mm，拥有豪华SUV级别的宽敞空间；车厢的做工超越了现代以往所有的车型，予人细致柔和的舒适感；此外，新车第一次应用了车厂最为先进的6速手自一体变速箱，配合3.8升V6引擎，行驶表现迅速流畅。

　　外观大气时尚

　　外观是维拉克斯的一大卖点，低重心、流线的造型，十分讨好那些追求时尚感的城市买家。从侧面望过去，新车流露出扎实的味道，庞大的车体通过曲面的处理显得动感十足。在车头，稍微翘起的不规则椭圆大灯，狭长生动的金属进气格栅，勾勒出简洁醒目的面孔。车尾部分，大幅倾斜的D柱与大型的车顶扰流翼与RX350如出一辙，为整车增添了时髦活跃的气息。

　　坐进车内，不难发现，虽然车厢没有刻意营造豪华的氛围，但不可否认，维拉克斯是用料、做工最好的现代车。其浅色的真皮座椅与哑光金属面的中控台为当今流行的搭配，周到的舒适性配置与高标准的安全保障，让人感到满意。其实，从容、中庸的设计最能赢得买家的认可，这一点，现代的手法已经与日本车厂不相上下。

　　在空间上，维拉克斯具备1746升的最大置物空间，从这个数据就可以看出新车十分重视储物功能。座椅编排方面，新车设有第三排座椅，50／50分离的双人座椅可以轻松地被收纳进地板。值得一提的是，第三排座椅并非是徒有其表的摆设，即使是身高一米七的成年人，在这个位置也不会受到“压迫”，除了坐姿较低以外，头部空间与腿部空间都略有“盈余”，而这也是大型SUV独有的优势。

　　加速中段发力

　　可10向电动调节的驾驶座，配合大小适中、手感轻盈的方向盘，以及都市化的风筒式仪表，构成与中高级轿车无异的操控界面，即使是女性驾驶者，也能够自如操控。

　　在市内行驶，维拉克斯的风格与轿车十分接近，不仅行驶稳定，而且转向灵活，方向盘也没有SUV惯有的虚位。

　　在以往，笔者驾驶现代旗下的SUV，在高速行驶时肯定是双手握紧方向盘，不然的话就会觉得心里没底，好像稍不注意车子就一定跑偏。不过，这次维拉克斯改变了我的固有印象。这款车在时速达到150km／h时，车身依旧沉稳淡定，体现出高级SUV必需的基本素质。

　　不过，自重不轻的维拉克斯，起步速度并不快，必须要等转速超过2000以后，动力才会喷薄而出。此外，全力踩下刹车时，新车的制动能力虽然合乎要求，但是由于自重的因素，刹车片工作得十分吃力，而这一状态也被反馈给驾驶者，即必须额外用力，刹车才能达到预期的效果。

　　行驶质感上乘

　　底盘方面，维拉克斯维持着车厂讲究舒适性的软调传统，在经过大的坑洞时，车身下探上身的动作十分明显，而传入车厢的震动却并不生硬。另一方面，新车的车架刚性足够，在过弯时，车身侧倾并不明显，乘坐质感进步显著。不过，当与出类拔萃的目标对手比较起来，维拉克斯的不足也十分明显——在凹凸路面上，对震动的处理还是不够干净利落；在行驶过程中，车厢也不是特别宁静，风噪与发动机运转声成为主要的噪音来源。

　　维拉克斯的传统系统为适时四轮驱动，在一般路面上行驶可以显著改善油耗表现，要应付轻度的越野路况，也不算困难。

　　结语

　　总的来说，维拉克斯绝对令人刮目相看，这款车即使还无法像厂家宣传的那样，与雷克萨斯RX350、宝马X5、大众途锐、凯迪拉克SRX等级别的车型并驾齐驱，也已经达到日欧主流车厂的制造水准。

维拉克斯技术规格
变速器	6速手自一体
排量	3778cc
最大功率	191kw／6000rpm
最大扭矩	348Nm／4500rpm
最高时速	190km／h
驱动方式	适时4WD
悬挂方式	麦弗逊独立悬挂／多连杆独立悬挂
轮胎	245／60 R18
轴距	2805mm
长度	4840mm
宽度	1970mm
高度	1807mm
最小转弯半径	5.6m
最小离地间隙	205mm
货舱容积	1746升
油箱容积	78升
参考价格	40.1万元

　　撰文／摄影：本报记者　刘俊　实习生：舒国雷