■本报记者陈晓芸

　　自主品牌轿车近年来发展迅速，其产品质量、配置水平都得到了明显的提升。记者以目前国内10万元以下轿车的主、被动安全技术为例进行了调查。通过对比发现，一方面，一些主流安全技术已经凸显，另一方面，比较自主品牌与合资品牌，在主、被动安全技术领域二者尽管存在距离，但相差并不大。

　　主动式安全技术方面，ABS（防抱死制动系统）目前为主流，成为各车厂配装重点。随着新兴科技的加入，主机厂与其配件商积极配合，向EBD（电子制动力分配系统）等技术延伸。ABS+EBD已是10万元以下轿车中流行的安全技术组合。

　　被动式安全方面，安全气囊为主流，前座司机安全气囊、前座乘客安全气囊也已在10万元以下轿车上采用，这些安全技术已较为成熟。此外，安全带中的三点式、预紧式安全带也是主要趋势。

　　在主流产品方面，自主品牌与合资品牌基本没有太大差异，海域MB、07款F3经济型G-i、自由舰、吉利金刚、新东方之子、哈飞赛豹V系HFJ7162、力帆520型、奇瑞A5、骏捷、奇瑞等自主品牌轿车，都配备了ABS+EBD，并且在安全气囊、安全带方面也都采用了较为先进的技术。

　　在对比调查中记者发现，在某些安全技术方面，自主品牌略逊于合资品牌。其中，标致206紧急制动时危险警示灯自动频闪功能、RIO千里马的冲撞力车门自动解锁功能、天语SX4的BA紧急制动辅助装置、西耶那的带电子预紧器和负载限制器的前排座椅安全带、POLO劲情的CBC弯道制动控制系统、雅绅特和威乐等车型都具有的碰撞油箱自动断油功能等等，这些技术还很难在自主品牌轿车中找到。同时，可溃缩式吸能转向柱、防颈椎伤害式前后座头枕，以及高强度的安全车身也是合资品牌轿车重点突出的安全技术。

　　对此，业内专家对记者表示，国外汽车的安全技术起步较早，发展也相对成熟。以欧洲为例，1995年欧洲地区安全系统，主要为纵向车辆稳定系统（主动式安全）及汽车使用者保护包括翻覆时前侧、旁侧保护（被动式安全）。2005年则进一步延伸，主动式安全如纵向碰撞预防、纵向邻近车辆监控、横向车辆稳定；被动式安全则包括OCS、汽车驾驶员及成员翻滚保护、行人保护、与自动碰撞提示。有数据显示，2005年全球车用安全系统市场达456.25亿美元。

　　相比而言，自主品牌在安全技术方面起步较晚，一些车型在前几年才开始安装气囊和ABS等，因此，在发展水平上确实存在差距。但通过调查可以看出，在10万元以下轿车这个区间，各车型价格都相对较低，利润空间不大，因此在安全技术的配备上，无论是合资品牌还是自主品牌，都有着一定的成本控制，相差不大。

　　对于合资品牌来说，ABS和EBD成为标准配置可能并不稀奇，但对于自主品牌而言，这些从前没有看到过的安全技术成为标准配置，这意味着，其安全技术水平正在快速提升。

　　以奇瑞A5为例，其采用的“ABS+EBD＋四轮碟刹”的主动安全设置和“车底盘+加长前车身吸能缓冲区＋吸能方向盘柱＋预紧式安全带＋四气囊＋侧围全钢防撞杆”的被动安全配置，相比欧美、日本当初的汽车安全硬件起步技术已经是发生了很大的变化，而奇瑞A5采用的全时车载电子管家系统则是紧跟当前的主流汽车软件技术。由此可以初步看到自主品牌汽车在安全技术方面已进步显著。