Evolution空力套件目前还是维持原装，只是在一些项目上加入了改装部件，例如车身侧的RALLIART车外后视镜。全原装的8代Evolution前脸，同样是“坑坑洼洼”的设计，却是长期以来最有利引擎散热的设计。特为减少车身风阻系数而作的碳纤维车外后视镜，产品由三菱专属改装厂RALLIART提供，之前曾出现过经RALLIART之手带入国内的五代Evolution RS。Evolution连头、尾厢安全锁一起加入，直接减小头、尾高速被掀起的危险，多数赛事车辆都已相继加入该措施。

　　本车外观是接近原装，但请不要误以为其内里会跟车身外观靠拢，毫不沾边的，它现时的实际能力已接近翻倍的输出，实可将原装的280匹马力远远抛在身后。因为眼前所见的这台4G63涡轮增压引擎，足有280匹马力输出的日版4G63。不过280匹马力只相对原装4G63而言，现时的马力输出可远不止这个数，皆因车主在引擎的进气系统中作了大幅度改装动作，而引擎工作爆发马力值大小，首先决于进气量的多寡。HKS出品三层干式风隔，过滤能力可能未及湿式风隔幼细，但产品设计着重为引擎提供大进气量工作特性，这却又十分适合现时的4G63使用。

　　风隔下部的涡轮增压器是TRUST出品T67-25G混种涡轮，相当熟悉吧？常常被一些大马力引擎所乐用的涡轮。它采用生死气叶片直径不一的设计，兼顾了自身大出气量，及有效减小涡轮迟滞，配合高辛烷值汽油、高增压使用，T67-25G有能力助引擎马力推至510匹！TRUST出品wastegate连接大口径排气管，快速排出过增压废气，保证涡轮工作正常以外，有利涡轮下次更快进入工作状态。引擎马力的大小，很多时候都取决于涡轮增压值的高低，本引擎的峰值1.3bar已属中上游的设定，它为气门外准备汹涌而至的压力空气。

　　要增高自身的压力值，帮助达到目的产品来自BOSCH 280L/H高压、高流量燃油泵，外加SARD燃油压力调整器共同工作显效，使相同通电时间的喷油器得到更大量燃油喷注。涡轮增压器利用的也正是这种原理。SARD燃油压力调整器，具备原装所欠缺的手动调整功能，配合BOSCH大流量燃油泵工作，使系统达到足够高的压力储备。

　　本车的现时采用的引擎管理系统即是F-Con V Pro，HKS专供竞技车型使用的电脑，它需配合原装ECU工作，出品方已为4G63开发专用的转接座，使用起来也就更可减小接错线的意外。F-Con V Pro主要控制喷油器的通电时间，还有得到T.M WORKS REV力撑的高值火花塞跳火时刻，管理系统通过调控两方面的无间合作，使引擎产生最理想的马力输出。同时，得当的喷油量有助燃烧产生大量二氧化碳，该气体有着降低引擎最高燃烧温度的特点，在此也就达到引擎高温的机会。

　　4G63的水冷却由BLITZ出品竞技车型专用品LM大水箱保证。此前水箱前方已加入来自Ralliart的导风板，这是现在较为流行的改装法，它集中吹向水箱的冷风，使水箱达至最佳效率的冷却，引擎的工作稳定性也因此而提高不少。另一边面，前保险杠侧方的多行机油冷却器是特为降低机油工作温度而设的产品，减小机油因高温而大幅退化的机会，使机油始终工作在最理想的状态里。

　　由Still Way制作的排气蕉，采用不锈钢材料打造的产品，更有利于高压废气冲击T67-25G，使它的工作效率更高。CARBING铝合金前(三点式)、后强化撑杆，实在应用在Evolution身上最多的品牌，效果已有口皆碑。车主在悬挂系统中加入Ralliart出品P-Dragon高低可调搅牙避震套装，利用P-Dragon的优势，帮助下降车身重心，使车辆弯中重心转移量更低，对车身的反应灵敏性、转向精准性都有同步助益。CUSCO前、后防倾杆，显效对抗车轮离心力，主要目的让弯中车轮贴地面积更广，从而帮助车辆提高弯中指向精准性，同时有助提升车辆出弯速度。为使引擎马力切实的反映到前后车轮上，五前速手波箱传动方面，选用了质量轻、可承受功率更大的EXEDY双片式离合器套件，务求将传动损耗减至最低，提高车辆在各转速下的驱动响应性。

　　Evolution CT9A弃用原装Brembo代工四活塞制动套装，改换上AP 6活塞制动套装，配合摩擦的有345mm浮动碟，套装产生的钳制力足够任何车速下的Evolution使用。Evolution选择Ralliart出品锻造轮圈，搭配PIRELLI(派拉利)DRAGON街/赛道适用轮胎，加大至235/40ZR18的尺寸值，使Evolution拥有更大的贴地面积，有利驱动安全的同时，对制动效果也有明显益处。