本报讯(记者孙海东) 今年，北京开始对邮政车、环卫车等柴油公用车加装一种名叫颗粒捕集器(DPF)的设备，目标是减少柴油车对北京空气质量的最大威胁——颗粒物污染。此举也意味着北京治理大气污染措施更加关注百姓的健康。

　　北京市环保局有关官员昨晚向记者透露，现在已经开始对100辆示范车加装颗粒捕集器，年内将会有数千辆公用柴油车辆加装这种设备。而加装一部颗粒捕集器的费用在4万至5万元，至于谁来掏这笔钱，这位官员说:“谁的孩子谁抱走”。据了解，在政府公用柴油车辆完成加装任务后，这一措施将向社会车辆延伸。

　　政府为何下决心对柴油车加装颗粒捕集器？环保部门相关负责人告诉记者，与汽油车相比，柴油车最大的问题是颗粒物污染，这些污染物正好处于人的呼吸带，而这些颗粒物中含有直接危害人体健康的苯系物、多环芳烃等致癌物。“这种细小的颗粒比沙尘暴更可怕，可以直接进入肺部，并加速血液循环”。据介绍，达到欧一标准的柴油车加装颗粒捕集器后，其排放将会达到欧四标准的水平。据了解，每天晚上，北京的空气污染都会明显重于白天，其中，一氧化碳、氮氧化物浓度比白天要高出15%至30%，而造成这种情况的直接祸首就是各种货运车。北京市环保局的这位官员说，达到同级别尾气排放标准的柴油车与汽油车相比，前者排放的颗粒物是后者的100倍，氮氧化物比后者要高30%。早在三四年前，欧洲已经开始关注柴油车的颗粒物污染问题，欧五标准实施后，所有车辆都将加装颗粒捕集器。也正是因为这个原因，北京迟迟没有对轻型柴油车开口子。柴油车排放颗粒物和氮氧化物的水平在实施欧六标准时将会一样。“至少在实施欧洲六号标准之前，北京不会发展轻型柴油车”，这位环保官员说。