今年中高级轿车的新品数量远不及去年多，但竞争丝毫不会减弱。面对新老车型共存共进的事实，2007年中高级轿车市的发展中，2.0L、公务车、科技等词将成为关键。

　　2.0L：销量支柱 2007年，2.0L将继续其作为众品牌厂商在中高级轿车领域的销量支柱。

　　首先，在市场公认的黄金排量中间，2.0L更有利于中高级轿车厂商的整体布局，“进可攻退可守”，是汽车厂商的两宜之地。

　　其次，2.0L作为消费者追求“面子”和“经济”的平衡点，具备广阔的市场需求空间。2.0L排量在外观、内饰、配置等方面与大排量款相差无几，却有着价格更低、油耗更经济的特点。而且，新出台的消费税中，并没有改变1.5升以上至2.0升(含)车型5%的税率，因此2.0L受欢迎的程度将只增不减。

　　2007年元月，东风雪铁龙凯旋仅凭2.0L排量，就达到了4174辆的销量，不仅创上市以来的最高纪录，也超过凯美瑞、帕萨特等车型，成为2.0L排量车型中仅次于雅阁的销售亚军。此外，2006年中高级车市场的其它主流新车型，如君威、新雅阁等都以2.0L作为自己的主打产品，并且也和东风雪铁龙凯旋一样，跻身年度新车销售排行榜的前10名。

　　公务车：名利场 2007年，公务车将依然是各个品牌中高级轿车的“名利场”。

　　于 “名”，公务车市场历来是各汽车厂商提升品牌形象的绝佳阵地。早在上世纪七、八十年代，奥迪刚一进入中国市场即瞄准公务车市场，并迅速成为了国内“官车”的代名词。2006年，东风雪铁龙凯旋就凭借时尚中不失稳重的外观、全面的安全科技、舒适的操控性能等优势，成功进入中共中央直属机关和中央国家机关政府公务用车采购目录， 2007年初又顺利成为全国21个省52个市的地方两会指定用车。

　　于“利”，首先公务用车有着日渐增长的巨大市场空间，据统计，国内汽车采购额在政府采购物品中始终占据前三位，2007年，公务用车采购金额将突破800亿元，这对于任何厂商都绝对算得上诱惑。

　　其次，公务用车具有强大的示范效应，在带动、引导企业和私人汽车消费方面的威力，早已是各品牌厂商心照不宣的事实。

　　科技：竞争力 科技从来都是汽车工业发展的核心推动力。得科技者得“天下”，2007年，科技将依然是众多中高级轿车的竞争焦点。

　　事实上，2006年各个汽车品牌之间有着非常明显的科技较量。例如2006年上市的东风雪铁龙凯旋，采用了ESP、中央固定集控式方向盘等同级车中领先的技术装备，以“全方位不对称”竞争优势赶超其它中高级轿车。

　　此外，众多专业汽车评选也更加重视产品的技术创新优势，“2006年CCTV年度汽车评选”就特别加设了“年度最佳技术创新汽车”奖，30款车新老车型的同台竞“技”。最终这一桂冠被有着全面创新科技的东风雪铁龙凯旋摘得。

　　2007年国内中高级汽车市场竞争依然十分激烈。对于各厂商而言，如何突围并占领新的高地成为战略重点。如果能像06年上市的东风雪铁龙凯旋一样，紧紧抓住三大关键词，则必将走上发展的捷径。