图为车型资料图片

　　微车低价格

　　“逼宫”经济型车

　　商家表示今年销售井喷难现 但受禁摩影响销量仍看好

　　“预计今年微车市场仍会有上佳表现，但很难再有2006年9月的井喷现象出现。”东莞宝胜车行副总经理喻亮接受记者采访时表示，去年9月1日东莞对异地摩托车禁行，造成9月销量井喷；今年9月1日，东莞政府将对本地摩托车禁行，预计也会带动微车销售，但这个促进应是缓慢的，不会出现井喷现象。

　　专家预计，在微面和微型轿车方面，长安之星将挑战五菱之光、昌河福瑞达；在微轿方面，长安奔奔去年底横空出世，其价格具有绝对杀伤力，将直接威胁奇瑞QQ和昌河铃木北斗星等价格在5万元以下的车型，同时对目前价格在6万元左右的合资车、国产车也有相当杀伤力。

　　自主品牌

　　微轿市场主要争夺者

　　受去年9月1日对异地摩托车禁行和今年9月1日即将禁摩政策的影响，经济型微轿将有放量增长的空间。东莞广物正通达车行长安微型车负责人刘川接受记者采访时表示，仅从销售数据上都可看出今年东莞微车市场的巨大潜力。去年12月，长安奔奔有200多台的订单，今年1~2月，包括过年在内，平均月销量120台左右。

　　刘经理表示，长安奔奔能够得到消费者的认可，主要是其性价比好，外观漂亮、内部空间大，功能齐全。该款车与奇瑞QQ相比，虽然价格并不占优势，但是从整体性能上，却很有市场，是刚毕业的工作者和上班白领所青睐的车型。

　　与中级轿车和经济型轿车纷纷降价不同，微轿降价空间不大。东莞宝胜车行喻亮和东莞广物正通达车行刘川均认为，在目前市场情况下，微车价格本来就已很低，在配置齐全、油耗低、服务与一般汽车4S店差距不太大的情况下，降低价格显然是很困难的。

　　专家分析，节能、环保等新技术、新观念正主导微车行业的发展。而自主品牌是目前微轿市场的主要争夺者。目前奇瑞QQ、吉利美日、一汽夏利、哈飞路宝、长安奥拓和长安奔奔都是微车市场热销的产品，尤其以长安奔奔、一汽夏利、长安奥拓、哈飞路宝最为消费者看好。

　　专家认为，自主品牌强势抢占低端市场并非偶然。与合资品牌相比，自主品牌产品无需技术转让费、不需在外方规定的采购体系采购零部件，也不必付出高于中国人力成本十倍甚至几十倍的支出，这些都决定了自主品牌相对更有成本优势。而微轿的低价，也将对经济型轿车产生相当大的压力。

　　微车竞争

　　五菱长安是主要对手

　　目前东莞微车市场中，五菱、长安仍是主要对手。记者从东莞市车管所统计的数据了解到，去年东莞五菱汽车共上牌6416台，长安汽车为7648台。其中上牌最多的去年9月份，受禁摩政策影响，长安汽车上牌1517台，五菱汽车上牌1389台。纵观目前微车市场，以寮步和南城为主的微车集聚地，在各镇分布网点，走马圈地。

　　在市场争夺方面，长安、五菱等老牌微车企业借助多年的网络经营，意欲掌控大部分市场。长安之星、五菱之光、哈飞民意等车曾在较长时间内纵横市场，给人的感觉有点像微型车行业里的“老三样”。然而，随着市场竞争的加剧、新车型不断增多和技术的不断升级，这种几个老品牌一统江湖的局面将一去不返。

　　微车市场降价之风长期盛行，但单打降价战不仅导致行业利润稀薄，对企业提高技术水平、产业升级也会带来阻碍。虽然短期内降价能为销售商赢得一些客户，但从长期来看，这种低层次、破坏市场的竞争，对行业和厂家的长远发展并不利。

　　与五菱、长安欲“一统市场”针锋相对的是，目前出现了不少强有力的竞争对手。东风第一款微车“东风小康”，在上市后凭借出色表现，打破了五菱、长安二虎独霸微车市场的局面。进入2007年，东风微车依然保持着强劲的发展势头，半年销售业绩进入行业前五名。

　　从用户角度分析，长久以来可供选择的车型、品牌就那么几种，且同质化严重。虽然购买成本低，但由于技术含量不高，质量、能耗、安全等无法得到很好保障，用户需要为无形的成本埋单。而微车用户多数都是以车养家或把车作为生产工具，这些无谓的损耗，增加了用户的经营负担。

　　而东风微车推出其第二款精品车型东风小康3U金钻，将动力提高20%，油耗却比普通微车节省5%~10%，在微车领域掀起一股市场风暴。

　　毋庸置疑，随着东风等企业打造微车精品战略的持续推进，微车行业以质量、技术、服务为特征的新一轮竞争格局将成为市场主流。