2006年岁末，大众集团高层大换血，前董事长毕睿德提前离职，奥迪监事会主席文德恩坐上帅位，并从今年1月1日起成为大众汽车新CEO，与此同时，大众集团高层人事集体调整，新帅文德恩上台后又推出一系列新政，注定大众汽车在2007年有着不寻常的开端。而此举令人更为关注费迪南德·皮耶希这个名字，这位大众汽车集团监事会主席在淡出世人视野的时候，并没有淡出过大众的权力核心，反而愈加不吝在大众身上烙上“皮耶希”符号，从股权至全面控制权的斗夺中均如是。到底，2007年及以后的大众汽车集团如何定位，对豪华车市场情有独钟的皮耶希将如何开始其新的豪车计划？而曾经以削减成本为主旨的“全力以赴”计划驱动着大众翻身，它会否继续成为文德恩的主张？文德恩面对动荡中的大众究竟手握几张牌？这一切，都将是大众未来命运的关键点。

　　［公司股权经营］　保时捷家族成功“上位”　　

　　从2005年开始，保时捷以保护大众不被恶意收购，以及加强双方合作为由，开始逐步增持大众股份。2006年12月，保时捷所持德国大众股份达到29.9%，最终成为大众公司的第一大股东，这样下来萨克森州地方政府退居成为大众的第二大股东，这个数字离接管大众所需持股30%的要求只有一步之遥。保时捷家族和皮耶希家族拥有保时捷公司100%的普通股，其中皮耶希个人所占的股份达到13.2%，皮耶希家族是保时捷公司的控股股东，在保时捷监事会(12个成员)中占据5个席位。进一步掌控大众汽车成为皮耶希的愿景。

　　于是，下萨克森州政府开始举起《大众汽车公司法》这块盾牌，阻止保时捷公司对大众的进一步控制。然而，今年2月15日，下萨克森州州长公开表示，州政府将不再阻止保时捷获得更多大众董事会的席位。这样，保时捷公司将如愿占据大众董事会3个席位，第二大股东德国下萨克森州政府占据2个。此外，德国大众将延长皮耶希的任期。据悉，皮耶希大众监事会主席一职原定于2007年5月到期。

　　而大众的内部问题不仅在于最高控制权的争夺战，在过去的两年中，大众监事会主席皮耶希、监事会其他成员、管理层、工会组织之间的矛盾纷争一直不断。他们之间的冲突也导致大众的业务重组举步维艰。

　　［全球市场表现］　2006年经营利润增幅达50%

　　据上周刚公布的大众汽车2006年财报显示，大众全年延续2005年以来扭亏趋势，经营利润增幅超过50%，达44亿欧元；在全球市场的汽车零售量达573.4万辆，较2005年(524.3万辆)增长9.4%。

　　自2004年以来实施的For　Motion计划(全力以赴计划)正是大众扭亏的重要因素。大众此次调整的另一个目的，就是全力配合大众2004年初提出的For　Motion计划，大众前董事长毕睿德解释说，For　Motion方案旨在使大众公司“适应未来”，“不通过大幅缩减成本，就无法享受新推出的产品带来的成果。”该项计划仍在实施之中，大众中国某中层表示，此计划不会因为领导人的更换而放弃。

　　同时，大众发言人称，集团各品牌将在2007年推出一系列新款车型，以拓展集团的产品线。因此，董事会计划在2007年，大众汽车集团的新车零售量、销售额和经营利润，比2006年同期微幅上升。大众监事会还讨论并通过了大众汽车集团2007-2009年的财务与投资计划。其中，在印度的投资计划也获得了批准。大众汽车集团监事会还重申，将继续促进MAN和斯堪尼亚的合并。

　　另一方面，奥迪新任首席执行官鲁珀特·施泰德(Rupert　Stadler)对外公布了其新年工作重点，即提高销量、完善营销和售后服务网络。施泰德说，奥迪要实现到2015年全球销量达到140万辆的目标。同时，该公司计划在2011年之前投资118亿欧元开发新车型，将旗下车型从目前的22款增加到40款。

　　［高层人事任命］　皮耶希继续“垂帘听政”

　　大众集团近期经历着50多年来最剧烈的权力调整，在当前，大众汽车的内部权力之争几乎没有了悬念，连任后的皮耶希如何掌舵这一问题，才更让人关心。

　　大众汽车集团去年底的大换帅，成为皮耶希加强话语权的明证。大众汽车前首席执行官毕睿德提前离职，由原奥迪CEO文德恩从今年1月1日起正式接任。文德恩与皮耶希的渊源非浅。两人自上世纪80年代皮耶希掌管奥迪时就曾亲密共事，这种关系一直保持到今天。掌管奥迪以来业绩优良的文德恩受到毕睿德的青睐，而这位新帅的举动，无疑是探究皮耶希想法的最好观察途径。

　　文德恩上任后，立马对大众进行结构改组。其将重新划分大众集团旗下的品牌阵营。奥迪、宾利、布加迪和兰博基尼将构成大众公司的豪华汽车军团；西亚特、斯柯达和大众则组成大众化车型的军团。此前，大众、斯柯达、宾利和布加迪属于大众系；奥迪、西亚特和兰博基尼属于奥迪系，奥迪系车型更偏向于运动型。豪华与大众的划分，预示大众将在豪华车路线更为激进。

　　此外，调整计划还涉及各品牌公司的高层人事变动。大众集团对外宣布，文德恩还将担任旗下大众品牌CEO。此外，还任命原奥迪品牌的设计总监沃尔特·席尔瓦为大众集团产品设计总监，而好几位原奥迪管理层均获得提拔——马提亚·穆勒将负责制定大众集团和大众品牌的产品计划、进行产品管理；赫茨曼自2月1日起担任大众董事会负责生产的执行董事。他目前还在奥迪品牌下负责生产。

　　［大众的中国攻略］　集团经营思想由“生产”转向“市场”

　　2006年大众在中国市场无疑喜上眉梢。大众2006年在中国市场实际零售业绩为711298辆，同比增长24.3%。该数字一举刷新了大众汽车与中国合作22年以来的历史新纪录，也成为第一家在中国汽车市场的年销量突破70万大关的国际汽车企业。同时，在大众汽车集团全球市场之中，中国已经成为第二大市场，中国市场这一成绩也是大众全球第二大市场，单就大众汽车品牌而言，中国06年的销量已经成为全球最大的市场了，已经超越了德国市场5万辆。

　　从2005年大众发布面向2008年的“奥林匹克”计划彼时起，大众在华两大合资企业的一个明确目标即是从以生产为导向的企业转向以市场为导向的企业，一汽大众与上海大众分别在去年和前年开始了营销变革。而国产化率的提高亦成为南北大众的一大运营目标，据透露，当前南北大众平均国产化率已经达到了70%，而其2008年这一数字将提高到80%。

　　对于2007年大众目标的问题，范安德表示，仍将对内部流程的改进实施更大的压力。因此，今年大众将对“奥林匹克”计划进入一个更深化的阶段，“首先我们要在流程方面进行优化。我们会关注各种流程的质量。”范安德称。

　　从市场层面而言，今年大众汽车最重头的工作莫过于斯柯达品牌的导入，上海大众斯柯达明锐将在4月份上市，斯柯达能否一炮打响成为大众多品牌战略成败的关键。而在本月，一汽大众出人意表地率先举起降价大旗，对全系车型进行更具竞争力的调整，这与2003年因为降价时机过晚而失去市场效应的一汽大众相比，令人真实地感受到“士别三日当刮目相看”。而正如范安德所言：大众当前的最大问题还在于内部改革。大众对中国市场的号召力能够走多远，很大程度上取决了这两大老车企内部改革的漂亮程度。

　　［产品战略］　与保时捷共同开发产品

　　2002年大众推出辉腾系列车型，皮耶希终于将大众的标识带到了与奔驰S级和宝马7系相抗衡的起跑线上，而辉腾因为销量不济去年黯然退出美国市场，同时该车在全球各个战场失利居多，面对如此尴尬，这个固执的大众掌门人还有什么样的举措继续其高端车型的梦想？

　　在皮耶希的倡导下，保时捷公司和德国大众已共同开发产品。保时捷在豪华跑车研发上的经验将有助于奥迪的豪车个性化的进一步发展。

　　2006年的欧洲市场，A级车欧宝雅特的总销量超过了大众高尔夫，这在以前是不可想象的。文德恩上任后，他开出一个任内十项重点工作的清单。其中近期的一项重要工作是集中力量发展低端车型，“以在低端市场迎接达契亚、菲亚特、印度塔塔以及中国上汽的挑战。”

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　　大众可持续燃料战略计划“3步走”

　　大众汽车可持续燃料战略分为3个阶段：短期内，大众的注意力将集中在改进使用汽油和柴油等化工燃料的发动机上。因此投资建立了两间生产前沿技术发动机的新工厂，其中一间在上海娄塘，已于去年启用，另一间将于今年上半年启用。据悉，这种最新一代的汽油发动机已经在最新款的大众汽车产品中使用，例如新POLO中的EA111。这款1.4升发动机的油耗减少了13.8%，1.6升发动机减少了8.3%。同时，今年大众会推出配备另一项顶级节能技术——大众DQ双离合器传动装置的GOLF　GTI。　中期内，大众会集中开发合成燃料，特别是第二代再生生物燃料，人们称之为Sunfuel。从长远来看，大众认为只要能够在不加重二氧化碳平衡负担的情况下生产足够的氢，