■本报记者应育周

　　日前，记者对国内卡车企业2007年出口计划进行了调查，欣喜地发现，经过前几年的摸索，许多卡车企业已将出口提升到战略高度，对产品出口有了更深刻的认识和更长远的规划。

　　从不重视到战略层面的重视;从只要把产品卖出去就不管到积极承担起后续的维修服务;从不懂出口经营风险到利用多种方式主动规避风险；从盲目出口到有序出口；从不重视企业形象到开始打造中国卡车品牌，或许这些都标志着中国卡车企业在国际市场竞争中正在走向成熟。

　　不再单纯追求数量

　　“出口数量对我们而言不再是最重要的，我们也不会刻意与竞争对手在出口数字方面作对比。”国内主流卡车企业在接受采访时，都表示出口数量增长已不是企业追求的第一目标。更加重视基础、重视海外经销商团队建设、重视铺货及管理成为共同的作法。

　　东风汽车海外事业部人士表示，2007年，东风汽车将拓展和巩固伊朗、乌克兰、叙利亚等七大战略市场，经销商队伍建设将是工作重点。

　　南汽进出口公司相关负责人表示，去年跃进产品已经卖到58个国家和地区。阿尔及利亚、俄罗斯、智利是跃进卡车的主要出口国。今年南汽跃进将重点推进和巩固主要出口国市场，充分发挥在越南兴建的组装工厂的作用，尤其要在俄罗斯有所作为，不会将战线拉得过长。

　　有序出口成为共识

　　3月1日，商务部开始对汽车出口实行许可证管理，700多家出口企业未能进入《符合申领出口许可证条件企业名单》，被迫退出汽车出口市场。“以前，我们在出口上采取的是跟随策略，看到竞争对手开拓某国市场后，我们也立即将产品出口到那个国家，价格一般不高于竞争对手。在海外销售渠道开发上，我们会先和销售竞争对手产品的经销商洽谈，力争将对手的渠道变为自己的。后续维修服务不是我们考虑的重点。”一位不愿透露姓名的卡车出口人士告诉记者。

　　情况的确如此。2006年，我国16.99万辆的卡车出口量，分散在50多个国家，平均数量非常有限。同时，有204家国内出口企业去年仅卖出1辆汽车。为了争抢海外市场，许多出口企业热衷于在海外市场打价格战。以压倒国内竞争对手为目标，根本不注重售后服务和零配件供应，造成严重的不良影响。

　　“今年我们不会再采用那样的出口策略了。”那位卡车出口人士并不沮丧，“商务部等五部委出台的《关于规范汽车出口秩序的通知》，让我们对如何做好出口业务有了更深刻地理解。”他表示，这一政策的出台，对许多出口企业，尤其是专门从事汽车贸易出口的企业，起到了很好的提醒和警示作用。“留在名单上的企业都会认真塌实地做好出口工作。实际上，良好的出口秩序对每家出口企业都很重要。”

　　开始走品牌之路

　　此前，我国汽车出口经营单位过多，质量和售后服务问题突出，无序竞争加剧。用商务部产业司负责人的话说，“汽车出口低价恶性竞争损害了国外消费者和我国企业的利益，影响了‘中国制造’的形象。”

　　与欧美、日韩汽车相比，我国卡车的品牌附加值还较低。虽然我国卡车的产销量、保有量和品牌数量均居世界第一，但和数量优势形成鲜明对比的是，我们的品牌价值无法和世界水平相比，我们还是一个汽车品牌弱国。

　　“2007年，我们的出口目标是1万辆。从2007年起，我们要利用三年时间，使中国重汽的发展实现质的飞跃。努力打造中国重汽的国际化品牌，把中国重汽建设成民族重卡的旗帜，成为世界知名的重型汽车基地。”中国重汽相关负责人告诉记者。

　　专家指出，汽车出口不是闪电战，而是持久战。从长远来看，品牌对中国卡车走向海外市场十分重要。打造品牌不是一件容易的事，需要所有企业共同努力。出口企业要注意维护形象，因为维护的不仅是自己一家产品的形象，而是整个中国卡车的形象。