在街头有时会出现这些打着“高价收车”招牌的收车人。IC／供图

　　目前，北京已经成为全国二手车交易快速增长的地区，2006年北京地区二手车交易总量达到32.2万辆，居全国首位。预计今明两年将继续以每年10万辆左右的增长达到50万辆的较高交易水平。不过在形势大好的当头，有关专家却表示，二手车价全线下跌不会影响其发展，但二手车市场发展却有四大瓶颈需要突破。

　　瓶颈1

　　信息不对称 市场诚信度低

　　目前二手车市场仍然是个信息不对称的市场，消费者很难获取所购置二手车的相关信息，其结果是二手车市场难以取得消费者的信赖，许多潜在的二手车需求难以转化成为现实的市场需求。中国汽车流通协会的一份资料显示，诚信问题仍是困扰行业健康发展的重要因素。

　　专家分析：有关专家认为，二手车不同于新车，由于其在质量水平、技术参数和车辆来源等方面没有统一标准，交易过程中消费者往往比新车更需要了解其全面信息。而目前国内还没有为汽车建立起全国共享的信息网络系统，很多信息被各自归口的单位封存，有时关于车辆的合法性、车辆维护等信息，就连经营者都无从查找。加上社会信用体系不健全，公民诚信意识不强，少数不法分子恶意诱导等因素，让消费者时刻面临着质量欺诈、价格欺诈和购买非法车辆等风险。

　　瓶颈2

　　准入门槛低 竞争过度

　　二手车经销商增多，导致经销商之间的竞争加剧。此外，二手车受新车价格影响较大，一款二手车的降幅比同款新车的降幅还要大，这是二手车经销商面临的最大问题。很多车型的二手车不在第一时间卖出去就会赔钱。

　　专家分析：由于二手车经销商数量增长过快，导致市场竞争加剧，交易服务费防线频频失守，各经销商之间已经开始出现恶性竞争，直接影响了二手车经销商的发展。据了解，去年上半年，一些市场上二手车交易服务费已经降到250元，有些地区市场的二手车交易费甚至低到20元、30元，严重背离了市场价值。交易服务费的降低，必然导致原来规范运营的交易市场降低服务标准，减少服务内容，致使信誉度下降。

　　瓶颈3

　　经纪、经营交易不分 行为不规范

　　在实际运作中，有些二手车市不顾相关法规，经纪、经营行为没有分开，很多经纪公司都超出范围，发展“车贩子”搞起了经营。其模式是强迫卖车者以很低的价格将车放在“车贩子”手中寄卖，再以较高的价格卖出，以赚取超额利润。而经营公司同样如此，在收购车辆时不过户，等找到新买主并收回车款后，才协助原车主将车辆所有权直接过户到新车主的名下。这样做的目的都是为了偷逃税款，给国家造成税收损失。

　　专家分析：这种模式也给卖车者带来了很大风险，经营公司即使签订合同将二手车购入，但是由于没有过户和交纳车款，一旦车辆难以卖出，经营公司很可能违反原先的购车合同，从而导致经济纠纷。

　　瓶颈4

　　评估手段落后 鉴定需改革

　　目前，大部分的评估机构仍然沿用过去落后的评估手段。由于二手车信息的不对称性，消费者购买二手车大多是请“懂行人”帮忙挑车。目前，改进鉴定评估手段和方法，在开展鉴定评估过程中强化对车辆质量状况的评估，淡化估值行为是二手车鉴定评估机构寻求发展的当务之急。

　　专家分析：因为受众的广泛性，二手车交易还是应该建立科学规范的鉴定评估体系。实行评估机构准入机制和归口管理，由国家主管部门制定统一的鉴定评估标准、流程，引入第三方鉴定评估，实行评估收入与评估价格脱钩。

　　信报记者 侯娟