在2004年的最后一天上任上海通用汽车总经理，等待这位资深少帅的绝不会是一马平川。但正如丁磊擅长也最喜爱演唱的英语歌《Sailing》那样，从幕后走向前台、蓄势待发的丁磊已经作好了启航出征的准备。

　　厚积薄发

　　在担任上海通用汽车总经理之前，与他的前任陈虹相比，丁磊简直可以说是“默默无闻”。但一直“深藏幕后”的丁磊，却有着与陈虹的许多相似之处：年龄相仿，同样有着在中国现代汽车企业人才“摇篮”——上海大众的工作经历，同为上海通用汽车的开厂“元勋”。不过，最主要的是，他们共同见证了上海通用从中国汽车业的“新生代”到“排头兵”的历程。

　　1963年10月出生的丁磊，是土生土长的上海人。1988年夏天，已拥有复旦大学原子核工程专业本科和固体物理学专业硕士两个学位的丁磊走出校门，进入与他所学专业全然不同的上海大众，开始其职业生涯。七年后，上海汽车工业浦东轿车项目步入实质性启动阶段，注重实干、业绩斐然的丁磊被上汽集团抽调，直接参与上海通用汽车项目的筹建。上海通用汽车正式成立后，丁磊先后担任企业质量部副经理、采购部执行总监，伴随着企业走过了一段激情燃烧的岁月。

　　“他是个特有亲和力的人！有着良好的工作、生活习惯，知识面广，特别易于接受新事物，做事效率很高。无论出差、开会或短暂的休息，他的笔记本电脑总是随时随地不离左右。同时，其开朗、活跃的个性，又使他善于与合作团队沟通，营造出和谐、协力的工作氛围。”与丁磊共事多年的上汽伙伴说。

　　在汽车行业摸爬滚打近十七年，丁磊几乎每天都要与合资企业的外方职员打交道。或许是专业背景使然，外方最欣赏他的也是将“思路敏捷”和办事的“严谨缜密”良好的结合。初见丁磊的人，会感到他说话沉稳，娓娓道来，不急不躁，但听来却极具章法条理，丝丝入扣，胸有成竹。这使他在工作中表现出极好的前瞻性和大局观。在上海通用任质量部副经理期间，他负责建立起了QS9000质量体系，使上海通用成为通用汽车系统内首家全面通过该体系认证的整车厂。他还负责建立起了上海通用颇具盛名的质量阀流程，形象地以阀门是否开启作为质量标准，并详细设定质量检验、交付和不断提升的流程体系。从第一辆别克产品的诞生，到两大品牌系列、多达23种车型的产品矩阵、每年数十万辆汽车出厂，都要经过这道阀门的严格把关，方能流入市场。过硬的质量，使得年轻的上海通用在短短几年内就跻身国内汽车产销的“三甲”之列。

　　由于在质量部的出色工作，丁磊于1999年进入企业生产链中更为核心的采购部门担任执行总监。面广量大的零部件采购，是确保整车质量的源头和关键，为此，丁磊积极培养整个采购团队的世界级眼光和快速学习能力。在实践以QSTP(即质量、服务、技术、价格)为原则的通用汽车全球采购体系的同时，着力于带动本土零部件供应商的共同发展，并成功地使上海通用汽车的优秀供应商进入到通用全球采购供应商体系内。

　　2004年年初，与上海通用相依相伴了八年多的丁磊到上汽集团任职，担当技术质量部副经理和集团自主品牌项目组商务副总一职，这使拥有了丰富从业经历和专业管理经验的丁磊能够在更高的平台上开阔视野，进一步锤炼宏观把握和科学决策的能力。而这一阶段，正是中国汽车行业兼并重组风起云涌、品牌竞争更趋激烈、市场销售跌宕起伏的年份。2005年，取消配额的汽车业，迎来新一轮更令人眼花缭乱的“短兵相接”。

　　在2004年的最后一天上任上海通用汽车总经理，等待这位资深少帅的绝不会是一马平川。但正如丁磊擅长也最喜爱演唱的英语歌《Sailing》那样，从幕后走向前台、蓄势待发的丁磊已经作好了启航出征的准备。

　　通用的丁磊时代

　　自成立以来，上海通用在国内轿车企业中一直扮演着“先行者”角色：无论是率先成立研发中心，在车型本地化开发上第一个“吃螃蟹”；还是强调体系竞争力，领先一步实施多品牌战略，在品牌营销和差异化竞争上着力耕耘，都让上海通用在发展道路上保持了充足的后劲。

　　在丁磊的统帅下，继2005年跃居国内乘用车企业销量第一之后，2006年前10个月，上海通用在国产乘用车企业中继续一骑绝尘，累计销量达到32.6万辆，同比增长37.3%，市场占有率升至10%。

　　面对蓬勃发展的中国汽车市场，上海通用2007年将有什么打算呢？11月10日，在上海举行的凯迪拉克豪华商务轿车SLS赛威全球首发式上，总经理丁磊给出了答案——2007年将是上海通用的豪华车元年。

　　2004年北京车展前夕，上海通用在北京太庙举办的凯迪拉克品牌发布会，至今还让人记忆犹新。两年多过去了，上海通用凯迪拉克品牌已经在中国投放了豪华运动型轿车CTS、豪华运动型多功能车SRX、豪华敞篷跑车XLR和超豪华SUV凯雷德四款车型八个品种，在全国建设了17家经销店，预计年底还有23家开业。更为重要的是，凯迪拉克品牌豪迈、进取、勇气、“敢为天下先”的形象也已深入人心。

　　不过，在中国豪华车市场，与以奥迪A6为代表的豪华商务轿车相比，已经在售的凯迪拉克四款车都属于比较个性化的小众车型。以CTS为例，虽然2006年实现了同比大幅增长，但前10个月的累计销量也只有2300台。这也是2006年上半年上海通用宣布凯迪拉克全部改为进口的原因之一。

　　“正因如此，我们认为SLS赛威将带领凯迪拉克迈入一个更主流的中国豪华车市场。”丁磊说，“从两年前发布品牌时，上海通用已经在规划这款车了。”不过，据了解，当时通用凯迪拉克全新车系下并没有合适的产品，赛威平台下的STS更多强调的是运动特性。上海通用决定针对豪华轿车里面最大的细分市场，在STS的基础上，打造一款符合中国豪华车市场需要的豪华商务轿车，于是便有了今天的SLS赛威。

　　丁磊介绍说，SLS赛威首先原汁原味地继承了凯迪拉克STS高性能、高科技的DNA，搭载了北极星全铝合金双VVT发动机、电磁感应悬挂系统等当今最尖端的科技，最高速度可以达到250公里，0到100公里的加速只有6.8秒，最高马力达到320匹。其次，SLS的后座空间比美国版STS大，并且采用了凯迪拉克全新的下一代内饰设计理念，非常具有科技感。“可以说，这款车从工程开发到设计都是为满足中国消费者的需求而打造的”。

　　与此同时，SLS赛威在上海引进了一批凯迪拉克全球的供应商，完全满足了国家不构成整车特征的相关要求。为确保符合凯迪拉克豪华、高端轿车的严格标准，上海通用汽车专门为凯迪拉克投资建设了南厂。丁磊说，在SLS上投入的全新生产线，是当今全球凯迪拉克生产基地中最先进、最新的生产线，“我们完全有信心，这款车在质量、技术、表现上能够后来居上，完全达到甚至超过国际标准”。

　　2006年，上海通用投放了三款全新主力车型，加上小改款，上市新车有10款之多。伴随着新产品投放力度的加强，目前，上海通用的产品线在国内乘用车细分市场的覆盖率达到了55%。丁磊说，2007年新产品的投放频率与2006年差不多，有三四款全新主力车型上市。“2006年中国汽车市场的整体销量有望达到710万辆，而乘用车销量将突破400万辆，增长30%。”谈及2007年的市场形势，丁磊显得比较乐观：“上海通用汽车看好2007年市场发展的前景，伴随着GDP的高速发展，预计2007年乘用车市场的规模将达到460万至480万辆。”丁磊表示：“近年来上海通用的增长速度始终在全国平均增长速度以上，2007年上海通用汽车将努力更上一层楼，努力保持比行业更快的增长速度。”

　　对刚刚投放的凯迪拉克SLS赛威，丁磊显然寄予了厚望。“2006年前8个月，仅入门级豪华车市场就增长了24%。我们预计，未来几年中国豪华车市场增长会持续加快，到2010年，豪华车年销量有望超过30万辆。”丁磊说，“SLS赛威四款车型2007年1月份投放市场后，将大大提升整个凯迪拉克车系在中国豪华车市场的竞争力，我们相信，未来凯迪拉克将在上海通用汽车多品牌战略中担负着非常重要的作用。”(《天下英才周刊》3月11日报道)

　　丁磊简介

　　1988年，丁磊拿着固体物理学专业硕士学位证书，从复旦大学进入了上海大众——一个与自己的专业截然不同的企业。

　　1995年，被抽调至上汽集团浦东项目组(上海通用汽车前身)，任质量小组负责人。1999年，担任上海通用汽车采购部执行总监，使上海通用汽车的优秀供应商成功进入通用全球采购供应商系统内。

　　2004年，离开了从业8年的上海通用，被调到上汽集团，担当技术质量部副经理和自主品牌项目组商务副总，负责上汽自主品牌项目组的总协调和商务方面的工作。2005年1月起，担任上海通用汽车总经理。