很难说是一家企业成就一位企业家，还是一位企业家成就一家企业。如果不是尹家绪，长安集团可能就是中国汽车工业中一段尘封的历史；而如果没有长安汽车，尹家绪也许不会成为中国汽车业耀眼的明星。 1996年下半年，时年40岁的尹家绪以西南兵工局副局长身份到长安集团挂职锻炼，担任常务副总经理。十年之后，这家有军工背景且“人心涣散，纪律松弛”的边陲汽车公司成为汽车工业四强，微车老大的地位无人憾动。 2006年2月，从未离开重庆的尹家绪进京就任中国南方工业汽车股份有限公司总裁位置，而业界还是习惯性地将长安集团称之为“后尹家绪时代”。作为一个“教父”级的人物，他很难磨灭自己在长安集团留下的印记。 使命 当时尹家绪正以常务副总经理的身份在长安汽车挂职时，，刚合并得长安机器厂和江陵机器厂内部充满的积怨与混乱：两个厂的领导水火不容，开会时分坐会议桌两边。　无派无系，不喜欢任何拉帮结派，不和任何下属在工作外打成一片，不和任何下属建立江湖交情。或许正是这些原则成就了尹家绪，一直没有具体工作的尹家绪成了危机中的斡旋者，获得成功。由此，1998年7月25日，尹家绪成为了长安汽车集团总经理。 尹上任之初，长安汽车这个昔日的“微车冠军”已经跌落至五菱、哈飞和昌河之后，在微型车领域仅排名第四，1997年微车销售收入只有23亿元。公司库房里，积压着24000辆汽车，时间最长的竟然摆了5年，“地上的草长得比车还高”。他在深刻地总结了导致长安“内忧”的诸多因素之后，提出了以深化改革为动力，抓好人才工程、新品工程、精品工程、成本工程和营销工程等五大工程的治企兴企战略。 谁能想到，当时这家不起眼的内陆汽车公司在7年后成为中国汽车业最大的一匹黑马：到2004年上半年，在业界普遍关注奇瑞、吉利等崛起中的新生代汽车公司时，长安的汽车整体销量超过了传统中国汽车三大集团之一的东风汽车。到今年为止，长安汽车产量由不足8万辆增长到63万辆；销售收入从不足23亿元增长到逾350亿元；发展成为拥有福特、铃木、马自达三家外资合作伙伴，拥有重庆、河北、南京、南昌4大生产基地的国内汽车集团；其微车在国内市场占有率为38%，稳坐中国微车老大位置。 “你是老师，不是老子” 朱华荣至今还清楚地记得，1999年尹家绪连续往他家里打了数个电话的那个夜晚。当时，尹在日本向铃木要求提供新产品，屡遭碰壁，鲜少表现出急躁的尹反复问这位长安汽车工程研究院院长：长安能不能走出一条自己开发汽车产品的道路？ 这正是尹家绪需要的答案，但这不仅仅是一个答案。对于中国汽车企业来说，自主开发是难于上青天。其时，国内的华晨汽车已经通过委托国外设计公司研发的办法制造出了中华轿车，但这是款中国人只有“产权”没有“技术”的新车不是尹家绪想要的。他希望通过与国际上第三方汽车设计资源联合开发来最终获得自己独立的研发能力和独立自主的产品。而“以外国人为师”并没有那么简单。在长安铃木的合资公司，中方的技术人员所能获得的只是包括零部件安装孔位置之类简单的二维结构示意图。 1999年，尹家绪召开了历史上首次产品规划会。因为缺乏轿车领域经验，尹家绪2000年确定，长安从最熟悉的微车领域出发，开发下一代微车CM8，并让长安的研发人员到意大利都灵跟IDEA汽车设计公司联合开发中学习。 虽然比起奇瑞和吉利，长安汽车在研发领域更像一个迟到者，但这无碍于它现在获得领先：长安汽车的研发能力已经达到了S5级，仅次于底盘、发动机、外形等一切设计全部自主S6级水平。 目前，长安汽车建立了重庆、都灵和上海三个研发中心以及德国和奥地利两个工作点，所有研发人员将近600人。比起十年前，这已是天壤之别。早在1995年，国家主管部门就已经批准长安成立汽车工程研究院。但是直到1998年尹家绪上台，研究院才算正式启动，而早期的研发不过是对老车型的小改小动。 至今，长安汽车已经在海外合作项目累积投入超过1亿欧元，在新产品开发上投入了20亿元人民币，这种投入每年还将按长安汽车股份销售收入5%的比例投入。谈到自主研发尹家绪带着自信的微笑说：“长安的发展，其实是戴着枷锁舞蹈。不管怎么样，我们始终要保持独立人格，维护民族尊严。我不管走到哪里，和谁谈判，胸前总是挂着国徽。我是中国人，来自礼义之邦，讲究诚实做事，诚恳待人，做诚信公司。这可能也是长安的一个个性吧。” 推动小排量汽车的发展 作为全国人大代表，尹家绪做的最有争议得一件事是大力抨击许多地方政府限制小排量汽车的行为。2005年8月和9月，尹家绪的一份万言书以长安集团的名义散播开来。这份名为《关于从国家战略安全的高度，尽快取消各地对小排量汽车歧视性政策的建议》的万言书言辞激烈，直指许多地方政府罔顾中央政策，限制小排量车的种种弊端，得到了众多声援和支持，反响强烈。激赏尹家绪的人，当面赞他有“民族主义者”的血性；也有人在背地里指摘，讽他以冠冕堂皇的借口和理由为自家制造的微车产品不遗余力地聒噪、造势。在反对者看来，他的所作所为，几乎类同于“借刀杀人”。 尹家绪手里紧紧攥着一把俗称“小面”的微车。尹家绪“治”下的长安汽车集团，如今是中国微型车行业的霸主。“如果还沉醉于大排量汽车，中国对世界石油的依赖度将进一步加剧，汽车产业对石油的依赖度也将加剧，高油价和能源紧张对我国的影响远大于西方国家。”尹家绪手擎的“大刀”向“油荒”砍去，也“砍”向大排量车。 2005年9月5日，召见媒体时的尹家绪习惯性挥动手臂，誓言要将“呼吁微车解禁”进行到底。这是继今年3月全国两会提交议案，8月16日提交《万言书》后，尹家绪在本年度的第三次激情呼告。与前两次口头、书面呼吁不同，这一次尹家绪动了真格。当天，长安在全国范围内同时启动大型促销活动，对旗下长安微车及零配件全线优惠。尹家绪这样解释，“降价就是在为微车解禁开道。我们降价就是要让更多的老百姓买得起汽车。” “微车成了不环保、安全性差、阻塞交通、影响城市形象的代名词。事到如今，北京等地的政府官员对微车的认识显得还是那样陈旧、落伍。”尹家绪对“限微令”的强烈不满溢于言表。目前，国内绝大多数城市并没有出现任何废止“限小限微”政策的迹象。12月10日，在《中国企业家》杂志主办的中国企业领袖年会上，尹家绪声称，“限微不止，我的呐喊就不会停。” 尽管受到种种不公平的待遇，但尹家绪对于小排量汽车的未来发展走势仍然十分乐观。他说，目前国内已经基本形成小排量汽车的完整产业竞争格局，随着油价的持续上涨以及中央鼓励小排量汽车的宏观政策导向，全国小排量汽车销售已经出现了强劲增长，其中微型轿车的增长超过50%，远远高于汽车行业的整体增长速度，成为上半年车市中的一大亮点。在今后的几年中，由于受到以下四个方面因素的影响，小排量汽车仍然并且还会继续保持稳定的增长速度。 学中文的尹家绪，对“边塞诗”情有独钟。心情郁闷时，他会强迫自己悠然沉醉于空旷苍凉的意境，既有身心疲惫之感，也有孤独落寞之痛。半退半隐之间，尹家绪变成一只无形的手引领着长安。尹家绪似乎将在企而优则官的版本上成为一个榜样，虽然对于尹家绪来说，空言归宿，还为时尚早。（《天下英才周刊》3月11日报道） 尹家绪简介 中共党员。全国劳动模范，党的十六大代表，第十届人大代表。 工业工程硕士，研究员级高工。 曾任渝州齿轮厂厂长、中国北方工业(集团)总公司西南兵工局办公室主任、副局长,公司常务副总经理、总经理。 现任中国南方工业汽车股份有限公司总裁。