没有混迹于商场的城府，没有位居高位的霸气，个头不高、言语平和的曾庆洪在圈内却有外号“南霸天”。

　　2006年初，曾庆洪的身份已是广州汽车工业集团股份有限公司总经理，而在一次广州丰田员工大会上，他却说成了“广州本田的员工们，你们好”。这不能怪曾庆洪，7年了，广州本田从创建到辉煌，曾庆洪一直是她的领军人和代言人，他的聪明才智，几乎全部献给了这家企业；他的喜怒哀乐，几乎全部维系在这家企业的成长中。

　　从“小弟”到“大哥”

　　2005年广州本田销售23万辆，名列轿车销量排名前五。而在6年前的1999年，曾庆洪作为中方代表担任广州本田的执行副总时，广州本田年产量只有1万辆。一汽大众已建成15万辆生产线，上海大众也早已突破10万辆。和这些老大哥相比，广州本田还是一个“小弟弟”。

　　在接受采访时，回忆以前的创业，曾庆洪反复说，“别人眼里我有多风光，哪里知道背后的酸甜苦辣。”

　　1995年，时任广客集团副董事长的曾庆洪开始了同外资的合作。法国标致是广州客车厂的第一个合作者，但由于种种原因，合作生产的标致505轿车投产不久就开始滞销，到1997年6月，资产为28亿元的广标负债额达29亿多元。

　　1997年，由于标致的失败，广州省不再将汽车工业列为支柱产业。省里的政策并没有阻碍曾庆洪的想法，南方走私日本车的热潮引起了他的注意，本田雅阁、丰田佳美等日本车型在南方深得人心，在曾庆洪看来，与日本汽车厂商合作是振兴广州汽车业的一个机会。　在当时，与本田的谈判，已不仅仅是两个公司的问题，更关系到汽车产业能否在广州发展。

　　成败就在一线间

　　广州本田的起家完全是在广州标致的原有基础上，改造厂房、设备。从无到有，曾庆洪顶着压力，面对是否重蹈广标覆辙的质疑，带领手下员工一点点做起。“2001年我印象比较深刻。”曾庆洪在接受采访时曾说，“这一年，是广州本田的一道坎。能否跨过年产3万辆轿车的鸿沟，直接决定着企业的发展前途。如果想继续扩大生产规模，就必须按照国家有关部门最初的批复，达到3万辆；否则，将重演‘广州标致’黯淡的一幕。”　　

　　“3万辆都不到，还想继续发展？”面对国家计委工作人员的“白眼”，曾庆洪暗暗发誓要争口气，回到广州，他和工人一起，取消了下半年所有的假日，埋头苦干，年底，产量达到3.2万辆。

　　刚起步，曾庆洪坚持“滚动发展”的模式，不求大，只求强。广州本田虽然车型不多，但先后推出的雅阁、奥德赛和飞度，在市场上受到极大欢迎。雅阁更是供不应求。2002年，是所有合资厂商的丰收年，广州本田更是如此，2002年雅阁创造了10万辆的销售量，但广州本田离汽车大厂还有一段距离。

　　曾庆洪深知价格的确定对日后经营和营销有着举足轻重的作用，也深谙随着关税降低、配额取消，汽车价格必将进一步降低的行业趋势。在2002年底，中高档车降价风潮，广州本田宣布2003年绝不降价，大有逆潮流而上的味道，引起了业界和新闻界的哗动。结果，2003年全年广州本田成为市场加价最高的车型。2003年底，广州本田又宣布2004型款雅阁大降4万，此次降价风暴举意味着广本放弃40亿的利润，这种先市场谋动的举措，彻底颠覆了国内中高档汽车的价格体系。到2004年，广州本田宣布建成24万台生产线、下半年再奠基12万台生产线。曾庆洪不按常理出牌的做法，决定了广本今日的地位，使广州本田一举进入行业三甲之列。

　　在2005年不温不火的市场环境中，广州本田产销轿车23万辆，比2004年增长13.9％；在国产乘用车市场占有率为7.4％；销售收入360亿元，同比增长9.1％。各系列轿车表现突出：雅阁销售11.3万辆，同比增长11.4％；飞度销售8.9万辆，同比增长11.3％；奥德赛销售2.8万辆，同比增长64.7％。

　　有些东西不能退让

　　在中国的许多合资企业，中外方的工资待遇差别很大。而曾庆洪可以拍胸脯说：“在广州本田、广州丰田里，我们任何双方都是平等的，中外双方工作人员实行同工同酬，没有说外方的高一点，是完全平等的。”“公平、平等”是曾庆洪与外商谈判合作的原则。

　　在广州本田的一项基本制度是，决策权50％对50％的设置，即公司事无巨细，包括投资、机构、人员、分配、合同、财务、价格等，都是由中方和日方负责人共同拍板。

　　曾庆洪坚持关起门来谈矛盾，走出门，大家必须表现一致。否则，各自为政，如何领导双方的员工。他说“合资企业不要分外方、中方，我们都是这个合资企业的人，大家都要为这个合资企业争取最大的利益。如果你是站在一方就不要说了，这个不是谁不谁强势的问题，我们做企业应该这样，大家都为了合资企业的利益。”

　　“但是有些东西不能退让。”对股东的权益不能退让，原来的合同不能变，不能站在本田的立场上……原则不能退让。

　　“我们应该站在合资公司的立场上，怎么样使得公司的利益最大化。”

　　“技术、产品、设备，我也不管买谁的，买你本田的，还是其他什么田的技术，我应该站在广州本田的立场上。”

　　而对员工，曾庆洪表现出大型国有企业领导少有的平等、宽容和对下属的尊重。每天早上7点，曾庆洪准时走进办公室，8点20分和工人一起做早操，然后是每天的必修课—巡视车间。下班后，曾庆洪喜欢留下和同事聊天，谈工作，聊到晚上9点才回家。他和工人穿一样的白色工作服，一样在食堂排队吃饭，一起做广播操。连他的办公室也不是独门独间，而是在大房间里用玻璃辟出一个单元，任何人都可以直接敲门进去。　　

　　曾庆洪坦言，他是从工人做起，技术员、科长、部长，直到总裁，如果基层领导一年都无法和高层见一次面，如何下情上达，如何作出正确的决策？

　　在其位谋其职

　　2003年，曾庆洪当选为全国人大代表。“两会”期间，曾庆洪提交了11份建议和意见，其中有降低车辆购置税的建议，还有对环保型车实行税费优惠的建议，完善中华人民共和国道路交通安全法的建议，都是和大家的生活息息相关的。为此，曾庆洪专门组织人员到各地区去调研，主要是根据我们的消费者和一些接近民意的东西，涉及到很多的民生和民意的问题。他说“我是人民代表，我有责任和义务把他们的意见反映给人大和国家的相关部门。”曾庆洪此时的身份不是广州本田的领导，而是一名普通的人大代表，汽车行业的代表。

　　也曾有媒体质疑曾庆洪的提议是否会同时兼顾企业的利益，他坚称这绝对是为了消费者。在汽车产品、价格和国际接轨之后，服务也应该和国际接轨。不容置疑的语气中透露出他对自己的产品充满自信和感情。

　　现在，作为广州汽车工业集团股份有限公司总经理的曾庆洪，正在运作广汽集团股份公司的上市融资。曾庆洪透露，广汽集团有限公司已完成股份制改造，整体变更为广州汽车集团股份有限公司。广汽集团将在明年实现上市，并且将优先考虑海外上市。无论是在自主品牌、新能源汽车还是汽车出口等汽车界普遍关注的问题上，曾庆洪以广汽集团总经理的视角去审视，也会有他的独特见解。(《天下英才周刊》3月11日报道)

　　曾庆洪简介

　　1961年7月出生，研究生毕业，高级工程师。

　　从1999年7月开始担任广州本田汽车有限公司党委书记；同年12月起，担任董事、执行副总经理。

　　2001年4月16日起兼任广州汽车集团有限公司副总经理。曾庆洪一直从事汽车行业工作，从上世纪80年代初起先后在广州客车厂、广州市金宝马客车实业公司、广州广客汽车集团有限公司担任过技术科科长、总经理助理兼综合部部长、副总经理、副董事长兼常务副总经理等职务。

　　现任广州汽车工业集团股份有限公司总经理。