去年参加上海奔驰和德星汽销组织的一次试驾会，我第一次与C200K正式“会面”。其实，由于工作原因，对C200K的“个人档案”我早已了然于胸：虽然名叫C200K，其装备的却并非2.0升发动机，而是1.8升机械增压发动机，其最大功率为120千瓦/163马力，最大扭矩230牛·米，从0-100km/h需时9.1秒，最高车速可达234公里/小时。从2500转到接近5000转的范围内，C200K均可持续输出不低于峰值95%的扭矩数值。前悬架是在麦弗逊式基础上设计的3连杆式，这是奔驰的传统设计，兼顾了操控和舒适性；后悬架为多连杆式……但即便如此，第一次试驾这款C200K，还是获得了不少新的体会。

　　作为一款紧凑型豪华车，C200K带给我的是与奔驰一贯稳重、老成不同的一种活力。“双眼”大灯作为梅赛德斯-奔驰家族的一种标志，沿用至C200K，家族的徽标也傲然屹立在车头最显眼的位置，尽显豪华尊贵的气宇。然而在传统之外让人感受最为强烈的，应是C200K充满活力的气息：超短的前悬、下倾的发动机盖使其无论何时都拥有一种蓄势待发的动感；侧面高腰线设计，沿车窗向后辐射，加上尾部饱满厚实，使C200K摆出一副时刻准备起跑的姿势。C200K每个细节都做得很精致，虽然旨在突出轿跑车的动感，但却并不过多地“煽情”，而是以优雅的方式诠释着活力。不过，毕竟是第一次照面，那时使我获得更多的还只是眼福而已。

　　时隔半年之后，这次试驾C200K近一周时间，才使我真正与它成为“深交”。繁忙的都市，喧闹的街角，通过这些平日里点点滴滴的相处，使我感受越来越深刻的就是它带给我的尊崇。路人的视线成为构成这一尊崇感的主要因素之一。无论是在高速奔驰，还是低速游弋，凭借车头那银光闪闪的徽标，都能吸引路人的目光。加上改良的悬挂，使得车身的稳定性得以保证。要使C200K在减速时感受强烈的前倾感，也只有急刹车时可以做到。凭借这一悬挂调校，使得C200K无论何时都显得张弛有度。而就是由这些点滴的表现，才获得了今日梅赛德斯-奔驰令人敬仰的口碑。

　　C200K定位于紧凑型豪华车，虽然只有4.52米的中等身长，但却拥有2.715米的长轴距，使其在前排座椅头部、腿部和肘部三方面的空间表现都很不错，后排空间也足以给两个成年人享用，400升的行李箱容积在同级车中属标准水平。当然，作为一款豪华车，其配置也必须名副其实。转换盒安放在副驾驶手套箱里的高级6碟CD；带有记忆功能的座椅、方向盘和后视镜，左右双区独立控温的空调系统；拥有50种个人设置，甚至可以通过语音进行控制的中控台行车电脑；前后行车雷达、专属后排乘客的空调出风口和高位阅读灯；隐藏于前座扶手箱内的车载电话———所有这些，都同时显示着它的舒适与豪华。 (陈伟栋)