与06年“数十款新品集体抢滩中高级车市”的热闹情形相比，2007年，国内中高级车市场将会稍显平静。从各大品牌的宣传报道和专家的预测分析中可以看出，今年中高级轿车的新品数量远不及去年多，但竞争丝毫不会减弱。面对新老车型共存共进的事实， 07年中高级轿车市的发展中，2.0L、公务车、科技等词将成为关键。

　　2.0L：销量支柱

　　2007年，2.0L将继续其作为众品牌厂商在中高级轿车领域的销量支柱。

　　首先，在市场公认的黄金排量中间，2.0L更有利于中高级轿车厂商的整体布局。2.0L是中高级轿车的排量底线，虽然相对于2.3L、2.4L动力有所下降，但是足够日常使用，因此 “进可攻退可守”，是汽车厂商的两宜之地。

　　其次，2.0L作为消费者追求“面子”和“经济”的平衡点，具备广阔的市场需求空间。2.0L排量在外观、内饰、配置等方面与大排量款相差无几，却有着价格更低、油耗更经济的特点。而且，新出台的消费税中，并没有改变1.5升以上至2.0升(含)车型5%的税率，因此2.0L受欢迎的程度将只增不减。有数据显示，2006年中高级轿车中2.0L的销售份额比05年上升了5个百分点，达到了40%，2007年这一数据还有极大的提升可能。

　　2007年元月份，东风雪铁龙凯旋仅凭2.0L排量，就达到了4174辆的销量，不仅创上市以来的最高纪录，也超过凯美瑞、帕萨特等车型，成为2.0L排量车型中仅次于雅阁的销售亚军。此外，2006年中高级车市场的其它主流新车型，如君威、新雅阁等都以2.0L作为自己的主打产品，并且也和东风雪铁龙凯旋一样，跻身年度新车销售排行榜的前10名。

　　实实在在的销售业绩进一步证实了中高级轿车以2.0L为“销量支柱”的发展前景。

　　公务车：名利场

　　2007年，公务车将依然是各个品牌中高级轿车的“名利场”。

　　于 “名”，公务车市场历来是各汽车厂商提升品牌形象的绝佳阵地。早在上世纪七、八十年代，奥迪刚一进入中国市场即瞄准公务车市场，并迅速成为了国内“官车”的代名词。奥迪在国内公务车范围的良好表现，持续影响着其在整个中高级轿车市场的形象地位，成为国际高端品牌宝马、奔驰等难以超越的劲敌。2006年上市的数十款新车中也不乏在公务车市场扬“名”者，如东风雪铁龙凯旋就凭借时尚中不失稳重的外观、全面的安全科技、舒适的操控性能等优势，成功进入中共中央直属机关和中央国家机关政府公务用车采购目录， 2007年初又顺利成为全国21个省52个市的地方两会指定用车。

　　于“利”，首先公务用车有着日渐增长的巨大市场空间，据统计，国内汽车采购额在政府采购物品中始终占据前三位，按照2004年至今的稳定增长水平计算，2007年，公务用车采购金额将突破800亿元，这一数字对于任何厂商而言，都绝对算得上诱惑。

　　其次，公务用车具有强大的示范效应，在带动、引导企业和私人汽车消费方面的威力，早已是各品牌厂商心照不宣的事实。奥迪凭借其“官车”形象的带动所夺取的市场业绩早已惹得其他豪门兴叹不已，而公务车市场后来者丰田新皇冠，凭借“江苏全省联动”等政府采购，迅速将上半年的销量拉至8000台，也算有所斩获。

　　“名利双收”对于所有汽车厂商而言都可谓终极目标，因此，2007年的公务车市场将依然是中高级汽车的重要战场。

　　科技：竞争力

　　科技从来都是汽车工业发展的核心推动力。而不断上涨的油价、不容忽视的安全、日益严重的空气污染等只有科技才能解决的需求矛盾，极大地影响着厂商的销售。因此，得科技者得“天下”，2007年，科技将依然是众多中高级轿车的竞争焦点。

　　事实上，2006年各个汽车品牌之间有着非常明显的科技较量，在宣传和销售的过程中不断强调其产品自身的科技优势，例如，2006年上市的东风雪铁龙凯旋，采用了ESP、中央固定集控式方向盘等同级车中领先的技术装备，以“全方位不对称”竞争优势赶超其它中高级轿车；斯柯达Octavia，在2006年北京国际车展上，展示了全球领先的TFSI汽油直喷发动机，以惊人的油耗经济性，给整个中高级车市场带来了极大的震撼。

　　此外，众多专业汽车评选也更加重视产品的技术创新优势，“2006年CCTV年度汽车评选”就特别加设了“年度最佳技术创新汽车”奖，并吸引了宝马530Li、克莱斯勒300C、丰田凯美瑞等30款车新老车型的同台竞“技”。最终这一桂冠被有着全面创新科技的东风雪铁龙凯旋摘得。

　　据悉，07年国内中高级汽车市场虽然新品不多，但竞争激烈程度丝毫不会减弱。对于各厂商而言，如何突围并占领新的高地成为战略重点。如果能像06年上市的东风雪铁龙凯旋一样，紧紧抓住三大关键词，则必将走上发展的捷径。