“真正的安全是人员的安全，就是要在车辆撞击发生时，能够有效的吸收碰撞能量，把驾驶室变形减少到最小程度，最终确保座舱中驾乘者的安全。我们的GOA车身就是这样一种具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构，是全世界安全性能最好的车身设计之一。”

　　———一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟。

　　一汽丰田CROWN皇冠荣获中国首款C-NCAP五星评级

　　1月23日，中国汽车技术研究中心在天津召开新闻发布会，一汽丰田CROWN皇冠在C-NCAP的碰撞安全试验中以47.7分的总分获得了五星成绩，成为首款获得C-NCAP五星级安全标准认证的车型。CROWN皇冠何以能够荣膺中国首款五星评级？厂家如何看待C-NCAP安全碰撞试验？日前，笔者采访了一汽丰田汽车销售有限公司以及天津一汽丰田的高层及专家，在他们的分析下，深入了解五星皇冠。

　　直击碰撞试验现场，解析CROWN皇冠表现

　　随着近年来中国汽车市场的迅速扩大以及轿车正在走进普通家庭，社会各界越来越关注汽车的碰撞安全性能。因此，中国汽车技术研究中心制定了新的安全评价标准“C-NCAP”（ChinaNewCarAssessmentProgram：中国新车评价规程）。自2006年7月C-NCAP正式启用以来，该研究中心已对中国汽车市场销售的部分车型进行了相关碰撞试验，并向社会公布其评价结果，引起了汽车行业、相关媒体以及社会公众的强烈关注，也在国际上产生了比较大的影响。

　　为保证C-NCAP的独立性、客观性和公正性，从选车、购车、试验到公布结果的全过程都由中国汽车技术研究中心独立进行。2006年度，一共从市场上购置了2004年以来新上市的12款车型，进行了两批36次实车碰撞试验。其中，第二批车型碰撞试验于2006年11月14日开始，到2007年1月11日结束，共计完成了包括CROWN皇冠在内的六个车型的试验。在此次碰撞试验中，CROWN皇冠在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及可变形移动壁障侧面碰撞试验中分别取得了14.11分、14.56分和满分16分，同时由于驾驶员侧安全带提醒装置、乘员侧安全带提醒装置、侧面气囊及气帘均符合C-NCAP规定的要求而得到了3分的加分，从而以总分47.7分获得了两个批次12款车型的最高分，成为首款获得C-NCAP五星级评价的车型。

　　在1月23日的C-NCAP新闻发布会上，C-NCAP管理中心的李洧副主任从专业的角度点评了CROWN皇冠的碰撞试验表现：“在第一项的完全100％的正面碰撞实验中，头颈部表现很好；在第二项侧面碰撞实验中，头部、腹部，以及骨盆部位的表现均是不错。这是当年12个车型中表现最高的车型之一，得到了16分的满分。由于车辆本身良好的侧面安全设计，以及侧面安全气囊及气帘的作用，假人各个部位得到了完好的保护。在40％的偏置碰撞中，和完全100％的正面碰撞一样，头颈部的表现也同样不错，而大腿部位以及小腿部位的表现，比在完全正面碰撞中还要好。”同时，在此次发布会上，C-NCAP管理中心对安全带提醒装置和气帘给予了高度的重视和评价，而这也是CROWN皇冠此次能够获得三项加分的原因。李洧副主任表示：虽然安全带提醒装置不能提供直接的保护，但在实际中证明有这项装置对降低事故伤害的确起到了积极作用，所以将这项列为加分项。而侧气帘对提高正面碰撞成绩并没有太大帮助，但如果是在翻滚事故中却能起到相当大的保护作用。虽然C-NCAP试验项目中没有关于翻滚的测试，但是考虑其重要作用，所以侧气帘也被列为加分项目，但侧面要同时具备气囊和气帘才能获得加分，只有一项不会加分。

　　对于CROWN在此次C-NCAP安全碰撞试验中的表现，来自天津一汽丰田汽车有限公司技术部的张善谦主查进行了详细的分析。他指出：“CROWN皇冠在国家标准里要求的头、胸这几个关键的部位全是满分，而且在严于国家标准的C-NCAP所增加的小腿部位的变形、受力部分，CROWN皇冠也得到了相当高的分数。”而一汽丰田的毛利悟总经理则表示：“虽然CROWN皇冠此次获得了很高的分数，但是，对于主动安全和被动安全的不断追求和严格要求，是TOY鄄OTA一直追求的目标和方向。此次在中国C-NCAP测试中的评价，也会及时地反映到设计开发部门，将来会争取在合理的情况下继续完善产品。”

　　CROWN皇冠何以荣膺五星

　　在一汽丰田汽车销售有限公司的毛利悟总经理看来，此次CROWN皇冠获得五星评级并不意外，一汽丰田对CROWN皇冠的安全性能具有充分的信心。作为丰田的旗舰品牌，CROWN皇冠在日本J-NCAP碰撞试验中曾取得最高评级，此次在中国获得首款5星评级则再次证明了丰田品牌车辆全球同一的高品质。

　　截至2006年12月底，一汽丰田CROWN皇冠已经累计销售7万台以上。自从2005年3月上市以来，CROWN皇冠就以其出色而全面的各项性能，在中国高级轿车细分市场上领跑。特别是在安全性方面，无论是主动安全还是被动安全方面均有周到的考虑。

　　在主动安全技术方面，全规格标准配置了车身稳定性控制系统VSC、牵引力控制系统TRC、带电子制动力分配装置EBD及刹车辅助系统的ABS系统；可以有效地提高驾驶员的驾驶安全，最大限度地提高行车安全。

　　被动安全技术方面，全规格标准配置了经过改良后的GOA车身、驾驶席两级式SRS空气囊，副驾驶两级SRS空气囊，带预紧限力式安全带和主动式头枕设计，特别值得一提的是在同级别车型中首次作为标准配置，导入了正副驾驶席膝部SRS空气囊。另外在高级别规格中还增加有帘式SRS空气囊等配置，可谓无微不至。在万一不幸发生的情况下，可以最大限度地保护车内人员的安全。在本次的C-NCAP的碰撞评价结果中得到了充分的肯定。

　　此外，丰田公司的专家还认为，汽车安全是一个综合概念，绝非简单的钢板厚度与气囊个数这样简单。实际上，在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距作用不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。丰田品牌车辆全球同一的安全品质关键就在于丰田独有的GOA（GlobalOutstandingAssessment）车身专利设计，它是根据世界多数国家的安全基准，结合事故的发生状况，独立研究开发的安全目标。丰田在使用高张力钢板的同时，采用CAE（计算机模拟控制）技术，开发具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。从而实现在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。

　　自1995年末GOA车身首次被采用以来，丰田为在同级别车型中实现世界最高水平的安全性，在对事故开展调查分析的基础上引进最新技术，在改进冲撞条件、保护行人安全、扩大全方位共存冲撞形态以及防止颈椎损伤等方面不断完善着GOA车身的性能。GOA车身也为丰田屡获殊荣，在日本J－NCAP驾驶座评估中，丰田17种车型获得最高等级六星；在欧洲Euro－NCAP驾驶座和副驾驶座综合评估中，丰田有5种车型荣获五星级最高评价；在美国IIHS前方撞击试验中，丰田GOA车身被评为BestPick。

　　清华大学汽车工程系周青教授的观点也进一步佐证了包括CROWN皇冠在内的丰田车世界级高水准安全性能的原因所在。在他看来，汽车安全并非气囊越多越好，而座椅安全带才是最有效的成员保护装置；他还指出：“汽车轻量化是目前国际社会的大势所趋，而且会对主动安全有好处”；“汽车安全性的好坏关键要看设计水平，通过车体结构变形和乘员保护系统尽可能多地吸收能量才能保护人的安全”。只有做到了这些，才能实现在碰撞中“车毁人不亡”，因为“无论是成熟市场的人买车还是非成熟市场的人买车，都要关注人的安全”。

　　重视安全的一汽丰田

　　2003年11月，由一汽集团和丰田公司合资成立的一汽丰田汽车销售有限公司（以下简称“一汽丰田”）自成立之日起就非常关注汽车产品的安全性能。三年来，一汽丰田以“安全、环保、育人”为企业理念，向中国用户提供了九款五十万辆高品质的汽车产品，赢得了社会和广大用户的支持与赞誉。

　　从第一款国产车VIOS威驰的上市到2006年初引进全球领先科技的混合动力车PRIUS普锐斯，一汽丰田在不断强化汽车产品的安全性能的同时，先后举办了汽车安全研讨会、REIZ锐志公开碰撞试验、全国范围内的安全巡展活动，向广大用户宣传安全知识，普及安全理念，

　　2006年2月17日，一汽丰田在天津中国汽车技术研究中心召开安全研讨会，该研讨会以中国的媒体为对象，通过讲演、技术讲解、实车碰撞试验的方式介绍一汽丰田在安全方面采取的措施。在研讨会上，除了通过样车和技术展示的方式向人们展示已经达到丰田独立严格标准的先进安全车身GOA（GlobalOutstandingAssessment）以及为行人考虑的减轻伤害的车身结构。

　　丰田负责技术的服部哲夫专务董事（汽车技术总部部长）在研讨会上作了关于丰田安全理念的演讲；丰田公司常务董事小林信雄则介绍了为了实现交通事故零伤亡这一汽车社会终极目标，丰田汽车公司对于安全的理解和考虑；而丰田公司负责车辆安全的葛卷先生则从更专业的角度介绍了汽车的安全技术除了是车体钢板的问题，还涵盖了方方面面的技术。

　　在本次研讨会上，清华大学汽车工程系周青教授则从多个角度系统地介绍了汽车的安全理念。他首先对我国道路交通事故的伤亡情况逐渐上升表示了担忧，并通过一系列的试验数据阐述了他对汽车安全的理解，比如座椅安全带才是最有效的乘员保护装置、汽车轻量化是大势所趋、汽车安全性关键要看设计水平和吸能车身等。

　　2006年2月17下午，近200名与会人士在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室观摩了一汽丰田50％车身正面偏置碰撞实车试验。一汽丰田国产REIZ锐志以64公里的时速向目标物撞去。伴随着“轰”的一声巨响，REIZ锐志前车身变形，但车门仍能正常打开，驾驶舱框架无明显变形。现场中国汽车研究中心的专业人员经检测后宣布：本次碰撞试验取得成功，测试车辆的安全性能得到了验证。从碰撞后的现场看，由于驾驶舱保持完整，在安全带和空气囊的保护下，REIZ锐志内乘员的安全得到了有效的保护。

　　据调查，超过半数的消费者认为汽车的钢板越厚越安全。事实上，汽车安全与否不能简单地用钢板的厚度来判断，最重要的是车身能否吸能并且抵抗变形。就像我们平时包装花瓶，总选用柔软的材质而不是选用刚铁等材质，就是为了在发生碰撞或者摩擦的时候，外力可以被这些柔软的材质吸收并传递，从而保护花瓶不受损伤。

　　继汽车安全研讨会和REIZ锐志公开碰撞试验之后，一汽丰田又全国范围内举行了大规模的以丰田GOA安全理念为主题的安全巡展活动。2006年4月15日，该项巡展活动率先在江苏苏州拉开帷幕，随后先后在武汉、成都、青岛、西安、厦门、大连、北京等十几个城市展开。安全巡展活动通过GOA碰撞实车展示、GOA安全理念讲解、现场观众的互动问答以及一汽丰田全国各经销店在店头展开的“选择GOABODY！”活动等，展示了丰田车全球如一的安全品质，起到了普及汽车安全知识的作用。

　　在各地安全巡展现场，广大消费者通过一汽丰田提供的详实文字材料和丰富图片信息充分了解了丰田汽车的被动安全和主动安全技术，更通过直观的“鸡蛋模拟成员的撞击演示”明白了汽车为保护乘客需要通过高强度的座舱+高效率的冲击动能吸收车身+合适的乘员限制系统来确保生存空间，减少撞车对乘员造成的负荷。安全巡展不但消除了部分消费者对于丰田车安全性能的误解，同时还印证了丰田GOA车身的设计原理和高水准的安全性能。

　　成立三年来，一汽丰田正一步一个脚印地用自己的行动诠释着企业的安全理念，为中国用户提供更安全的汽车产品。正如一汽丰田副总经理董海洋在采访中说到：“一汽丰田今后将为广大消费者宣传更多关于车辆安全的知识，将更加关注汽车产品的安全性能，为中国汽车社会的和谐发展贡献自己的力量！”