提起CV6，还得先从它的另一个令人难忘的名字——“奔奔”说起。网络上最近非常流行的“奔奔族”是指1975～1985年代出生的这一代人，他们被称为当前中国社会中最重要的青春力量，在事业的道路上一路狂奔。作为长安汽车公布自主品牌轿车战略以来问世的首款车型，在提出“奔腾豪放、奔向未来”为主要思路的同时，也把目标客户锁定在这那些初出校门的“奔奔族”。这些年轻人初入社会，往往收入不高，但他们向往自由的生活，对未来充满期望。他们在购买人生的第一辆车时，空间、省油与物有所值的价格是最看重的要素。

　　外观

　　奔奔的外形借鉴了相当多CM8和CV9的元素，所以第一眼看上去，虽说和它的几个大哥都有几分神似，不过个头显得小巧得多。在外观的设计上，采用了意大利IDEA公司的设计理念，整个造型紧凑敦实，轴距、轮距与车身高度分配合理。U型的中网含蓄内敛，颇有几分亚平宁的韵味，椭圆型的大灯四个独立的灯室组成，并采用了时髦的透镜式灯头，在同级车里独树一帜，而且照射效果一流。侧面线条流畅，轮廓更像是一个圆乎乎的迷你MPV，灵气活现。四轮四角的设计配上合适的左右轮距，让奔奔看起来十分敦实，稳稳当当地贴在地上，七幅式铝合金轮毂造型也十分漂亮。柳叶型的侧窗后端向上收起，与现代感十足的尾灯遥相呼应，高高上翘的腰线，隐约可以见到些许奔驰A级的神韵。扰流版风格的高位刹车灯、梯形的后窗以及镀铬的牌照上缘组成了奔奔紧凑圆滑的尾部，富于灵动。不过车身侧面宽大的黑色防擦条和车身的时尚颜色配搭不够协调。

　　拉开车门，奔奔的车门仍然采用单侧密封胶条的设计，所以，开门和关门的声音都比较单薄，特别是门锁打开发出的声音，难免让人对车门的刚性产生怀疑。坐进车内，内饰风格非常简约，绝大部分的内饰都采用了黑色的塑料，只有中控台和两侧的空调出风口配上了银色的材料，音响、空调的控制区域自上而下分布在“e”形的中控面板上，操作起来很顺手。奔奔黑色的内饰材料塑料质感很强烈，摸起来硬硬的。一些接缝不均匀，边缘有毛边、松动之类的瑕疵。另外我注意到四个门的内部拉手处都分别有一颗非常显眼的螺丝头暴露在外面，看来奔奔的内饰还有待进一步提高和完善。

　　方向盘上显眼的长安汽车新标志，仿佛提醒着我们这个尖兵不同的身份，三幅式方向盘有些偏大，不过角度可四方向调节，以弥补由于空间受限制带来的驾驶不便。透过方向盘便是设计精巧的仪表盘，四盘式仪表盘分别显示水温、车速、转速和油量，夜间眩目的白色背光和红色指针提升了档次，即使没有背光，仿镀铬的仪表盘边框做工还是可圈可点。奔奔继续沿用了长安系列微车的独立调节后视镜设计，这个并不起眼的功能，却是车主经常用到的。如果驾驶员在行车时伸手去调整它就不只是方便与否的问题，而是影响安全的问题了。 icar

　　内饰以及乘座的空间历来是小排量经济型轿车难以逾越的鸿沟。成本的限制在制约着内饰的用料；同时，车身规格的定性化，也同样制约着整车的空间。未坐进奔奔之前，从厂家所给的参数3 525mm×1 650mm×1 550mm判断，奔奔的“身材”和QQ，以及Spark相比并不占优势，但实际驾乘的感觉对于我这个中等身材偏胖的体型来讲，也并未感到局促。相反，无论是坐在奔奔的前排还是后排，乘客的头顶都很宽裕。前排驾驶座椅可六向调节，坐在上面，视野非常开阔，A柱对转弯造成的盲区也并不明显。2 365mm的轴距也基本保证了后排乘客的腿部空间，但是由于车身高腰线的造型，后排车窗偏小，乘客的视线不能充分观看车外。

　　储物空间方面，由于奔奔受精巧的造型所限制，尾厢的空间比较狭小，但后备箱开口平整，后排座椅可以按4/6分别翻折，这时最大储物空间可以达到1100L。不过让人遗憾的是，作为一款面向家用的小车，奔奔车内的储物空间非常单一，看来这一点上，奔奔还没得得到日系车的真传。

　　从厂家的介绍中，我们了解到奔奔装备的JL474Q2型1.3L发动机源自羚羊与雨燕所采用的相同的发动机，最大功率63kW，在3500～4500rpm时达到峰值扭矩110N·m。

　　转动钥匙，发动奔奔，这款熟悉的1.3L发动机怠速运转比较平稳，可是方向盘却伴随着怠速时引擎的抖动轻轻颤抖。E-GAS电子油门是奔奔动力系统的一大亮点，同级车中还没有谁采用这种技术。电子油门与发动机匹配比较默契。由于离合器的行程很长，几乎要完全抬起离合器的前夕才能达到离合点，所以，不但没感受到电子油门常见的滞后，反而是每次起步的转速都会不小心提升到3000rpm以上。初次接触有些不适，在重庆起伏落差较大的城市道路上坡起几次后，才逐渐适应了这款小车倔强的性格。而且，离合器、刹车、油门三个踏板的的倾斜度非常小，几乎是直立摆放，操作时两只脚都需要用力抬起，并保持这个角度，时间一久，感觉不够舒适。

　　5速手动变速器挡把位置设计顺手，手感不错，挡位也还算清晰，只是行程偏长。也许是新车的缘故，每个挡位在进挡时都有涩涩的感觉。在城区驾驶时，这款1.3L发动机基本上可以轻松地驱动奔奔小巧的车身，前3挡发动机响应敏捷，动力输出充沛，在2000~3500rpm之间，奔奔源源不断的动力让人满意。不过，在超车或者爬坡、急加速时就有点乏力了。也许是我第一次接触装备电子油门的微型车的缘故，总觉得在高转速下，奔奔的电子油门对发动机转速提升的反应比较模糊。当车速达到80km/h以上时，奔奔车内的噪声已经比较明显。风噪和发动机的噪声是主要的噪声来源。后来，打开发动机舱才发现发动机舱壁没有任何隔音棉，难怪噪声这么厉害。从起步开始，连续换挡加速，当车速表指向140km/h时，力量就会明显减弱下来，不过，在这个时速下，奔奔的稳定性还算不错，底盘比较扎实。只是带EPS(电子助力转向系统)的方向盘在高速时也和低速时一样轻巧，就难免让人有点紧张了。另外这套转向系统虽然是奔奔的一个卖点，但是在试驾过程中，正负5度的转向时还是略显沉重而且有失灵敏。

　　奔奔的底盘一改微型车偏软的通病，调校得十分硬朗，前麦弗逊独立悬架配合后螺旋弹簧非独立悬架比较适合国内路况，但通过障碍路面时，车后部跳动非常明显，让人不得不抓紧拉手，过弯道时车身侧倾比较明显。看来虽然奔奔的力量已经足够，但是在悬挂系统上还有很长的路要走。动力和操控是每一辆车的灵魂，澎湃的动力如果没有相匹配的操控与之相呼应，将永远是缺憾的美。

　　不过厂家恐怕很难对“后有追兵前有堵截”的现状视而不见。如果奔奔定位在4.5～5万元的价格，相比QQ、路宝和Spark就有很强的竞争力，毕竟购买这样一类车型的车主对价格是相当敏感的。

　　爽：

　　外形时尚、颜色绚丽，

　　头部空间宽敞，腿部空间不局促，

　　带EPS的转向系统操作轻盈，指向准确。

　　不爽：

　　噪声过大，缺乏必要的隔音装备，

　　踏板的角度设计不合理，

　　悬挂过硬，舒适性欠佳。

　　奔奔1.3L手动舒适型

　　价格：未公布

　　车身尺寸：(mm)：3 525×1 650×1 550

　　轴距：(mm)：2 365

　　最大功率(kW/rpm)：63/6 000

　　最大扭矩(N·m/rpm)：110/3 500~4 500

　　压缩比：9.0：1

　　悬挂系统(前/后)： 麦弗逊式/多连杆式非独立悬架

　　限定条件(50 km/h)下平均使用燃油消耗量： L/100km≤5.5

　　转向器型式：齿轮齿条式(带电动助力装置)

　　轮胎规格：165/60R14