2006年9月菲亚特集团董事长蒙特泽莫罗在陪同意大利总理普罗迪参观中国轿车工厂之时宣布：到2010年，南京菲亚特的年产能力争由现在的4万辆提升到30万辆。

　　2006年的中国市场，轿车销量达到创记录的382.89万辆，比2005年的278.74万辆增长36.89%，净增104万辆，而南京菲亚特总销量仅为3.07万辆，没有完成销售目标。这对于在小型车领域素有世界“家轿之王”美称的菲亚特来说，的确有些尴尬。

　　离2010年越来越近了，年销30万辆，南京菲亚特离目标还有多远？

　　人和之远

　　去年年底，南京菲亚特再次成为舆论焦点，而这与它的业绩无关。实际上，长期以来，无论是产品还是销售，这家企业越来越让人体会到“壮士扼腕”的悲壮气息。

　　就在2007年来到前夕，南京菲亚特再次爆出人事更迭新闻，公司资深人物———商务总监景伯青离职，职务暂时由南京菲亚特CEO韩同安负责。

　　换人，对于南京菲亚特来说，早已经是家常便饭。在6年的时间里，已经换了4位总经理和5任销售负责人，自2001年到2006年的5年时间里，商务总监一职已经7易其主，就连刚刚离职的景伯青也已经是第2次担任这一职务又第2次离职。

　　据南京菲亚特内部人士透露，景伯青离职原因在于销售业绩不理想。2006年年中时，菲亚特方曾宣布一个宏大的销售目标，到2010年时，南京菲亚特计划产销要达到30万辆。而去年南京菲亚特销售连4万辆都没有达到，甚至低于2005年的业绩，仅为3.2万辆左右。

　　对于景伯青的离职，有分析人士指出，把业绩不佳全部归咎为景伯青有失偏颇。这么多年来，南京菲亚特车型老旧，品牌缺乏号召力，业绩不佳绝不是某个人的问题。

　　而在2006年年底人事地震后，包括此前就已经离开的销售、市场和品牌方面的一批部门经理，南京菲亚特自己培养的本土精英已经所剩无几。实际上，早在马思博时代，由他主导的针对对南京菲亚特的扁平化管理改革时，就引发了中外方的矛盾。经管会成员由意方把持，中方几乎没有发言权。

　　由于对中国市场缺乏了解，意大利方面高管也如走马灯似的频频更换，每换一个新的高管，都需要一定时间来了解中国市场，也就会带来新的管理风格。但往往磨合期还没有结束时，意方高官就离职走人，公司的战略规划、品牌管理和渠道建设等更根本无法从长计议，从此恶性循环，加速核心管理人员流失。

　　销售之远

　　自1999年成立以来，南京菲亚特销量就始终在3万辆和4万辆间徘徊，10万辆的年产能只能无奈放空。2004年，南京菲亚特创下了亏损3亿元的记录，而它当年销量还不到3万辆，摊到每辆车上，

　　单车亏损超过1万元。即使到了2005年，销量也远没有达到当初设定的10万辆产能目标，当产能无法转变为销量时，只能以库存或者大量闲置方式存在。

　　南京菲亚特的产品不差，菲亚特号称世界家轿之王，其技术力量还是可圈可点。江淮汽车左延安曾经很想不通：南京菲亚特的产品这么好，为什么销售做不上去呢？

　　据曾在南京菲亚特任职的知情人士透露，中意双方的沟通不畅是南汽在产品和销售上踯躅不前的主要原因。尤其在引进新车型问题上，当初作为开始合作的“见面礼”，意方将派力奥、西耶那、周末风三款车型的技术免费转让给了南汽，之后菲亚特对后续国产车型提出技术转让费的要求，但中方不同意，致使从2003年开始三年内都没有新产品推出。

　　多年低迷，部分原因还在于菲亚特对中国市场的战略判断失误。在合资之初，菲亚特方仍然把中国市场划入一个欠发达的地区，属于不充分竞争市场，仅靠3款产品打天下。等到菲亚特看到和它同时期甚至比它晚进入中国市场的丰田、日产赚得钵满盆满时，最好的发展契机已经流逝，回天乏力。

　　而厂方的动荡给经销商也带来了巨大麻烦，据透露，2006年至少有近三分之一的南京菲亚特经销商退出，而主要的原因就是商务政策不灵活以及新车型没有竞争力。

　　北京一家南京菲亚特4S店总经理告诉记者，目前该店月销量能够达到150台左右，是国内前几名的销售店，但依然在整车销售上赚不到钱，只能凭借售后维修来勉强维持。“厂家宣传不到位，营销战略有问题。”有南京菲亚特4S店相关负责人也表示。

　　“派朗上市时8.53万元至9.43万元的定价，与竞争对手比缺乏竞争力。随后，上市不到一个月就下调价格，这根本就是拿厂家和经销商的信用和消费者在开玩笑。”一位经销商表示，“去年我们亏了500多万，派朗四个月卖了不到130台。”

　　复兴之路有多远

　　逆水行舟，不进则退。在中国车市每年以30%左右的速度发展的背景下，南京菲亚特却连年失利，在内外夹击、腹背受敌的困境之下，似乎已经把自己逼到了一个边缘化的角落。

　　由于错失良机，向上，南京菲亚特已经失去了与一流集团角逐的实力，无论是西耶那还是新车派朗，都难以与丰田、通用旗下产品抗衡；向下，尽管派力奥价格一降再降，但南京菲亚特又无法做到像奇瑞、吉利等自主企业那样的成本控制力和市场掌控力。高不成、低不就，成为南京菲亚特品牌目前最大的尴尬。

　　分析人士指出，从边缘化的危境中拽回南京菲亚特，必须下重拳，一方面是尽快明确菲亚特的车型定位，扩大品牌影响；另一方面是引进更多且适合中国的新车型，引入新鲜血液，并重塑一个高效、团结的本土化管理团队。

　　与去年南京菲亚特频繁换人巧合的是，菲亚特总部决定再次更换菲亚特车标，这已经是菲亚特历史上第16次换标。无论是换人还是换标，南京菲亚特希望“与往事干杯”，以图东山再起。

　　能否改变边缘化处境，南京菲亚特仍有时间和机会。