铃木超级维特拉外观图片

铃木超级维特拉外观图片

　　休闲式的紧凑型SUV在国内市场非常受欢迎，东风本田CR-V、北京现代途胜在国内的销量都相当可观，铃木于是也将自己在该级别市场的超级维特拉引进到中国销售

　　自1988年第一代VITARA(日本国内名为“Escudo”，海外名称为“Vitara”或“Grand Vitara”)上市以来，直到如今的2007超级维特拉(Grand Vitara)，铃木旗下这款常年在日本本土和北美大陆销售的SUV车型已经经历了三代，如今也开始以进口方式引进我国销售，进口的超级维特拉有两种车型，分别搭载2.0L发动机(5门，AT/MT)和1.6L发动机(3门，MT)。在铃木还在与海关方面进行相关手续办理的同时，我们试驾了这款第三代超级维特拉的5门2.0L车型。

　　外形并不出彩，内饰既不精细也不粗糙

　　由于推出年份的缘故，超级维特拉在外形上并无出彩之处，与目前国内引进国产的东风本田CR-V的特征较为接近，都是在方正的车身整体基础上，轮廓线的边角部分有所柔化，从而达到强调SUV血统的同时表现出休闲的亲和力。与RAV4等日系紧凑型SUV相仿，超级维特拉的尾门也是由单边铰链连接，横向打开。

　　超级维特拉整车长宽高尺寸为4470×1810×1695mm，这比起它的竞争对手来说都要稍小一些，这也体现了铃木的造车哲学：以小为美——它的其它级别车型都比竞争对手的尺寸要小。

铃木超级维特拉内饰图片

　　内饰以黑色为基调，采用的面料也一般，做工没有精细的感觉，但也不算粗糙。除了这个级别的车型无法追求精美之外，跟铃木的造车理念应该也不无关系：铃木向来是小车专家，并无制造高档豪华车的经验，自然也不会在内饰上做出过多让人惊喜的文章来。

　　小马拉车，采用1.6升和2.0升两款汽油发动机

　　此次引进国内销售的超级维特拉的动力配置为1.6升和2.0升两款汽油发动机，与之匹配的是5速手动变速器和4速自动变速器。这是超级维特拉在日本本土的动力搭配，在北美地区，这款超级维特拉的标准配置是2.7升V6发动机搭配5速自动变速器。与北美版本的超级维特拉相比，此次进口的超级维特拉确实有点小马拉大车的感觉，不过铃木在这方面应该也是经过了自己的考虑：为了与国内的合资车厂的紧凑型SUV竞争，定价非常重要，这样动力配置方面只能有所牺牲。

铃木超级维特拉外观图片

　　我们试驾的是2.0升车型，松开刹车踩下油门踏板，起步的时候并没有肉的感觉。开进金港的越野场地内，这台发动机的牵引力已经是足够爬坡以及碾压坏路面使用。不过在开出越野场地，跑上机场高速路之后，只能成为车流中非常规矩的一份子，想要肆意超车是很困难的。在起步加速到高速路上平稳驾驶，这款最大功率为103kW的直列4缸发动机与4速自动变速器的配合倒也默契，只是如果发动机功率、排量更大的话，4速变速器或许在传输动力方面就欠缺平稳了。在当今新车普遍匹配5速甚至6速变速器的车市，4速变速器在技术方面的落后是公认的了，不过在此与2.0升的发动机匹配的超级维特拉身上，4速变速器倒也够用了。

铃木超级维特拉发动机图片

　　偏重越野，中央差速器式全时4WD系统是其亮点

　　超级维特拉在动力方面没有什么亮点，而在行驶机构上突出了自己的特色。与日韩车系的竞争对手们相比，超级维特拉在越野性能上颇为出色，因为它采用的是中央差速器式全时四驱系统，而它的对手们大多采用的是自适应的分时四驱系统。偏重越野性能，这也是该车系由第一代发展至今一直保留的特色，铃木推出的第一代车型上就配置了分动器和中央差速器锁止机构。

　　通过在中控台上的拨钮即可进行行驶模式切换，分别为4H(高速四驱)、4L(低速四驱)和4LC(低速锁止四驱)三档。在正常状态下，超级维特拉的驱动力主要来自于后轮，底盘布局更接近前置后驱车型，这样车身重量平衡比较理想，接近50∶50。底盘布置采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，表现也是中规中距，在路面不是太过颠簸的时候能让人感到接近轿车乘坐的感觉。

后排座椅靠背有3种角度可调,不过中央扶手偏短令人不适

　　装备从简，走低成本路线

　　舒适的车内空间向来是紧凑型SUV的追求目标。在超级维特拉内部，5人乘坐时也有能放置三个竖立的标准旅行箱的行李舱空间。后排座椅可以按照翻转折叠式放倒。此外，超级维特拉的后排座可倾斜靠背有3种角度可调，不过有点令人感觉不适的是后排座椅中间扶手较短，与其它带中央扶手的车型不大一样。

　　装备方面，高配的2.0L JLX-AW款采用了HID前大灯、无钥匙启动系统以及带音响控制按钮和定速巡航控制按钮的真皮包裹方向盘。

　　安全方面，标准装备带EBD的4轮ABS刹车辅助系统以及前排正面双气囊。帘式安全气囊和前排座椅侧面安全气囊为选装配置。与北美配置了驾驶稳定系统的版本相比，这次进口的超级维特拉在辅助驾驶装备上还稍有欠缺。

　　在制动系统方面，超级维特拉采用的是前盘后鼓，这与我们事先想当然的前后盘式标配有所差异。这应该主要是出于越野需要: 在沙地里，鼓式制动器比盘式的防沙功能要强。当然，这也有利于降低超级维特拉的生产成本。

　　直到截稿之时，铃木仍然没有公布这次进口的超级维特拉的具体价格，根据它的竞争对手们的定价，从低端的北京现代途胜、中端的东风本田CR-V到高端的福特进口翼虎，价格区间为20～30万，那么超级维特拉的售价应该不会超过这个范围。对于这款进口过来走低成本路线的紧凑型休闲SUV来说，偏重越野性能是它的最大卖点，而定价对于它的销量应该起着至关重要的作用，毕竟现在国内的汽车市场已经走过了稳赚不赔的年代。

　　文_周志华 摄影_李洋