雷克萨斯RX系列曾是其在国内的销量冠军。现在，它又搭上了丰田的混合动力班车，再次来到中国。市场会接纳吗？

　　丰田的混合动力可谓风光无限。自1997年首款先驱上市到现在，它已经销售了超过50万台混合动力车。搭载混合动力系统的产品也从单一的先驱到各类轿车甚至MPV、SUV，豪华品牌雷克萨斯也跟着沾光。发展到现在，混合动力已经不仅是一项技术，而演变成为一项营销利器。似乎不混合动力就不时尚，就不环保。这样的效果对对手是足够致命的。

　　搭着这趟顺风车，雷克萨斯也尝试着把混合动力车拿到中国市场来，首款的RX400h充当了开路先锋的角色。

雷克萨斯RX400h内饰图片

雷克萨斯RX400h发动机图片

　　加入混合动力系统总重量增加了，但在城市行驶的节油效果仍很明显

　　和过去销售的RX350不同，这辆车采用了更早在美国市场上使用的3.3升V6发动机，并联了电动机而成。对于混合动力车，我们已经介绍过很多次了，但这辆RX400h的特别之处在于：它是一辆实时4驱车。也就是说，平时是前轮驱动的，当需要4驱系统的时候，后轮也立即成为驱动轮。而在车底下，你却找不到一个从发动机延伸过来的驱动轴，因为后轮是靠一个50kW的电动机来驱动的，和前轮没有机械的连接，这就省去了横置发动机驱动后轮的麻烦，也减少了动力的损耗。

　　RX400h采用288伏直流镍氢电池组，被放置在了后排座椅的下面。这使得后座被抬高了一点，头部空间减少，并且，座椅下设置了通风孔来散热。安放在后座椅下的电池也实现了车身重量的优化，使得4驱状态下每个车轮都获得接近的牵引力。全车重量增加了125kg，但是由于低速下的节油优势，整车的油耗降幅仍然明显。

　　3.3升V6发动机和电动机的整体输出功率达到了200kW，这让RX400h能在7.6秒内从静止加速到100km/h。厂家提供的综合油耗值为8.3L/100km，比RX350要低36%之多！节省的油耗来自于各个环节：由于发动机需要经常关闭，因而转向助力泵、水泵以及空调压缩机都不再由皮带驱动，而改为电力驱动，对发动机的依赖大降低，油耗也因此下降。

 

中控台                                    仪表板

　　城市驾驶和汽油版本有所不同，行驶信息极度偏重节油

　　RX400h仅在部分细节上和普通的柴油版有所区别。外观主要是格栅、前后灯和标识处的微小差别。内饰部分，RX400h更多地采用了金属风格的饰板，中控台上的液晶显示屏实时显示着电量的使用情况以及能量的转换。每个初开混合动力车的人都会对屏幕上不断变化的能量显示感兴趣，经常歪过头去看，造成了一定的安全困扰。

　　我们在城市道路上开始了简单的试车。转向系统变成了电动助力，力度比液压的稍大，转动起来有点粘滞，缺少些路感。起步很安静，不过急加速的时候发动机噪声随着转速上升很快，也传进车厢内。

　　不那么着急的低速行驶区域，就是电动机的天下了，此时车内只有机械和轮胎微小的摩擦声响，外界环境噪声成为了主要的音源。从0到1500rpm的范围内都是电动机的峰值扭矩范围，所以它无论是单独作用，还是和发动机匹配，都可以立即发挥出最大的效能。汽油车在换档时的换档冲击在RX400h上表现得很微弱，甚至在行驶中难以察觉，这是发电机通过一套行星齿轮组来控制驱动桥输出获得的效果。

　　在欧洲卖得较多，中国市场的接受程度取决于价格和理念

　　雷克萨斯的这款RX400h已出口到欧美等多个国家，在欧洲国家的销售比例较高，瑞典、法国、瑞士的混合动力版比RX传统动力版的比例高出不少，不过在美国、加拿大、俄罗斯就差一些。中国的用户能否接受呢？价格或许是主要因素吧，毕竟中国不是发达国家，而丰田公司混合动力车81万元的价格在中国能否推广，也考验着用户消费理念的超前程度。

　　文_高华 摄影_雷克萨斯