唐宇

　　“我觉得中国汽车工业要站起来，就必须把价格降下去，质量提上来。”几年前，吉利集团董事长李书福和其他一些自主品牌的老总对“价格”这一竞争手段始终津津乐道。但是随着自主品牌销量的不断增长，利润却大幅缩水，这些老总们的想法就逐渐开始改变了。

　　近日，李书福在一次采访中表示，“再这样低价竞争下去，自主品牌的企业最终会举步维艰。”巧合的是，华晨汽车董事长祁玉民也表达了相同的观点，他认为“今年的车市，价格战已经不具备竞争空间，现在最重要的市场武器是品质。”

　　综观2006年，自主品牌深陷“价格战”怪圈的现象已经有所改观。无论在企业排名还是畅销车型上都有更多自主品牌的身影。据了解，自主品牌阵地中的华晨、奇瑞、江淮在去年都取得了不错的成绩，无论从整车销售还是主要零配件自主开发上都打破了合资和外资品牌一统天下的局面。

　　而记者从中国汽车工业协会获悉，2007年自主品牌轿车依旧保持了2006年的良好发展势头，1月的销售情况比上月增长约16.95%，共销售12.67万辆，占轿车销售总量的30.57%，市场占有率位居第一。厂家排名方面，1月份上海通用仍以40570辆的销量夺得月度销量冠军。但亚军的位置却发生了前所未有的变化，自主品牌奇瑞汽车以37207辆的销量，一举超越了长期由上海大众和一汽大众把持的该席位名列第二，这也是奇瑞汽车第一次超越南北两个大众，显示了自主品牌的强劲增长。

　　与此同时，也有专家提出，应对未来的车市保持理性的态度。虽然今年及未来较长时间内，中国市场仍将保持对汽车的旺盛需求，但例如产能过剩、成本上升、出口秩序混乱及整体效益下滑等问题将逐渐困扰着这个年轻的产业。

　　一些业内人士甚至表示，尽管去年以来汽车制造业利润同比有较大幅度提高，但那是在2005年利润基数极低的情况下实现的，且呈现出不可持续性的特点。首先，多年来的产能过剩必然导致行业利润的空间不断被挤压，供求矛盾加剧。另外，原材料上涨状况在未来也难以有大幅回落的可能。

　　当然，虽然各种局部问题仍然存在，但是中国汽车业在2006年取得的发展成果有目共睹。今年，中国汽车产销量仍将有较大发展，前景看好是毋庸质疑的。