大众中国总裁范安德在接受《财经时报》采访时曾说：“没有一个市场像中国汽车市场这样复杂。”事实上也的确如此，因为世界上没有一个国家有如此众多的人口。

　　人多了想法自然不同，就拿小排量汽车来说，许多城市都有自己的特点。由于环境和政策不同，小排量车在各个城市发展的状况也不尽相同。本报选取几个有代表性的城市，从中可以看出小排量车在中国发展的现状。

　　上海：严防死守私家车

　　在中国，上海可能是对私人汽车限制最严厉的城市，这也决定了当地市民对小排量望车兴叹。2006年12月16日，上海市再次举行私车额度拍卖。被称为“最贵的铁皮”的上海车牌，平均中标价为40518元。

　　从2002年上海实施私车额度拍卖管理以来，社会各界对这种将公共服务商品化的做法有很多争议。但上海市一直不为所动，并将车牌的价格越拍越高。在车牌比车还贵的上海市，小排量车的发展状况可想而知。

　　成都：小排量的天堂

　　成都这个位居中国西部的省会城市，论经济甚至还不如东部某些地级市发达，但在汽车市场却拥有不可忽视的江湖地位，小排量车功不可没。在成都上牌的乘用车中，长安铃木奥拓、QQ、哈飞路宝牢牢占据前三甲的位置。长安铃木奥拓将近五分之一的销售来自成都市场。

　　在成都，除了2000年曾淘汰1.0升排量以下的出租车型外，没有出台过任何关于限制小排量家用车的政策。成都的总体收入和消费水平与其他发达城市相比还有一定差距，因而，价格相对低廉的小排量车很受消费者的欢迎。在许多厂商眼里，成都是小排量车的天堂。

　　沈阳：白领沙漠 小车难寻

　　“沈阳只有权贵和蓝领两个阶层。”北京某知名企业总经理对《财经时报》记者这样解释小排量车在这里稀少的原因。他认为，沈阳市由于民营经济不活跃，缺乏诞生中产阶层的土壤，所以真正的白领很少，小排量车的保有量自然也就少。“

　　正如这位老总所言，虽然沈阳去年的汽车消费增长27.3％，但记者在沈阳的大街上却很少看到QQ、夏利等北京常见的微型轿车。倒是不少电动自行车经常映入记者的眼帘。不过，沈阳在解禁小排量之后，不顾当地市民反对，近来又禁止电动自行车在一些街道上行驶，再次成为强夺他人路权的典型代表。

　　广州：“限小”改“限污”

　　在小排量没解禁之前，广州是中国“限小”最严格的城市之一。从2001年8月起，广州停止对排量在1.0升(含1.0升)以下的车辆核发牌证，而且从2002年5月起，该市又限制1.0升(含1.0升)以下的车辆行驶，理由是：“小排量车符合国情，但不符合广州市情。”即使在六部委的文件下发后，广州市也迟迟没有动作。

　　2006年9月，广州开始实施机动车国Ⅲ排放标准，当地交通管理与环保部门同时宣布，今后任何排量的小汽车，只要达到国Ⅲ标准，并对第一类汽油车安装OBD系统，就可以照常注册登记，不影响小排量车的销售使用。达标的依据，是国家环保总局的“国家环保达标车型公告”中定期发布的国Ⅲ车型目录。这个标准，将众多价格低廉、环保配置较低的小排量汽车再次挡在门外。(本报记者 高斌）