本刊评论员

　　北京将从7月1日起实施欧Ⅳ排放标准，这又比全国先行了一步。记得2005年年底，当全国还是国Ⅱ通行之时，北京开始实施国Ⅲ排放标准，接着广州在去年9月1日也跟上北京的步伐，轻型乘用车全面实行国Ⅲ标准。今年北京将实施欧Ⅳ标准，这不禁让人猜想，广州是否也会在年底或明年实施欧Ⅳ排放呢？

　　北京和广州，一个是国家的首都，背负着举办2008年奥运会的重任，另一个是国家的南大门，两个都是汽车消费力相当旺盛的市场。这两个城市提前实施新排放标准，意味着政府要把这两个城市作为示范点，这本身无可厚非，而且对于普通市民来说，更严格的排放控制还是一项福音，毕竟在大城市的污染当中，尾气排放已经成为头号“杀手”。我们愿意看到新排放标准带来的好处，憧憬着头上有一片明净的天空。但对于这两个城市的新车主以及潜在汽车消费者来说，领先于全国的排放标准，首先带来的一个问题就是到外地加不到符合新标准的用油。

　　汽车生产厂家和京穗两地的新车主们为环保作出了贡献，但是，目前全国只有京穗两地能加到“国Ⅲ油”，一直处在“暴利”状态下的中国石油生产企业，为何就不能为环保作出更多的贡献？

　　提高排放标准的本意是治理环境，提倡使用更清洁的燃油，但如果没有相应的措施配套，单纯依赖一个排放标准，其效果必然大打折扣。事实上一台达至更高环保要求的汽车，在使用了与之不相配的油品之后，不但会对汽车产生或多或少的伤害，而且长期使用对环境的污染，反而会比那些还在行驶，只执行旧的排放标准的车辆更大。因此，如果在油品供应上不能跟上排放标准前进的步伐，或者走在标准颁布的前列，而只是单纯地追求汽车达标，最终环境有可能因油品供应问题而受到更大的伤害。

　　利润丰厚的石油业，看来也到了该为环保作出更大贡献的时候了。

　　（倩茹／编制）