这个世界上总是有一些不可思议的家伙，他们打造出的“速度机器”除了用“疯狂”来形容，实在是没有别的名词可以定义。当然，我对于这些“速度机器”绝对没有什么恶意，

　　只是一直想搞清楚，一辆可以跑300mph(483km/h)的车，究竟可以用来做什么呢？

　　2003 道奇 Tomahawk概念车

　　300mph(483km/h)

　　装载着8.3L铝制蝰蛇发动机的道奇Tomahawk概念车，突破了一切关于个人交通工具的常规思维方式。这部四轮单座的汽车是滚动的雕塑，它结合了装饰派的艺术设计和极端的动力。蝰蛇的500hp(373 kW)的V10发动机向双后轮提供动力，给予了这部激进的概念车以超过483km/h的极速潜能——只要有人敢测试它的话。道奇Tomahawk概念车就这样咆哮着跑上了2003年北美国际车展的公共展台。

　　“道奇品牌的哲学总是挑战我们去触及生命的边缘。”时任克莱斯勒设计部副总裁的Trevor Creed说道。“从骑上Tomahawk的第一秒开始，拼命抓住和把握任何事都是很必要的。它是如此极端和充满热情，一眼就能看出真正狂热者的需要什么。”第一眼看到这部概念车，你一定会身不由己地不停说着……“Wow”……“Why”。

　　人们总是会问，为什么这家以创新轿车和卡车而著名的汽车公司，要去走这样一条另类的道路？“Tomahawk是一个极端思想的象征，它告诉人们道奇不仅仅只有Viper和Ram，也同样有很多全新创新性的产品。”Creed说道。极端思想制造了一台在传统意义上真正充满了激情的机械，动力来自一台8.3L铝制蝰蛇V10发动机。蝰蛇动力的Tomahawk是汽车创造的全新典范，这部能骑的雕塑品正在为克莱斯勒呐喊……设计是为狂热者而生的！它不仅改变了概念车的设计，还告诉人们概念车的游戏已经进入了下一关，只有道奇和克莱斯勒集团能做到。

　　2006 奥迪R-Zero概念车

　　286mph(460.5km/h)

　　为了庆祝世界地球日的到来，奥迪推出了一款零排放的电动概念跑车R-Zero，这是一款由法国国际设计学院的Franck Levivier与Remi Marchand及Pierre-Olivier Wagner等三名学生设计出来的概念跑车。

　　以奥迪TT为原型的奥迪R-Zero概念跑车，采用电池提供动力。TT跑车作为奥迪的跑车之魂，代表了奥迪甚至整个汽车世界跑车精神，因为TT经典的造型达到了跑车酷炫外形的极致，所以奥迪R-Zero概念车更是迷得人神魂颠倒！奥迪R-Zero概念跑车颠覆了传统性能车款的限制，利用居中安放的800伏特电压的锂电池与电动马达的组合，从而提供优异的动力表现，不仅拥有高性能且更符合环保要求。

　　一般来说，跑车都是大功率，高性能配置，能源就成为主要问题之一，不过，奥迪现在证明：电力也能开跑车。这款车最具特色的设计是其车身内部的一个冷却管道，它由前至后贯穿整个车体，将车前部的标志性透气格栅和车尾部的通风孔连接在一起，利用出色的空气动力学设计来冷却中央电池的热度。

　　看着令人惊喜的R-Zero，足以让人们相信即将开启新的汽车时代。不过目前为止该车只作为这三位天才学生的一个出色设计而已，并没有被列入奥迪的大名单中，他们还在为它找寻有眼力的东家。我想，那些石油大亨们绝对不喜欢这样的一款车。没准他们会买下这个设计，然后把它永远锁进保险柜里。

　　1987 奥斯莫比尔 Aerotech

　　278mph(447.65km/h)

　　能研制和开发一部“世界第一快车”是每一个汽车厂家都梦寐以求的事情，通用旗下的奥斯莫比尔品牌曾经在1987年夺得过这一最高荣誉，它们当时研制的“Aerotech”在得克萨斯汽车测试场上创下了278mph(447.65km/h)的世界最高纪录，享有“世界第一快车”的美称。

　　这部跑车是按航空技术制造的，不仅具有非常光滑的流线型外形以适合高速飞驰，而且造型也很奇特。车的两侧各有一个进出气道，可减小空气的阻力，冷却高功率的发动机。这部样车有两种造型：尾部带扰流板和长尾翼。其能达到278mph的主要因素有以下4点：(1)极度的流线型造型，低车身，从而有良好的贴地力；(2)性能卓越的发动机：2.3L、四缸、16气门、最大输出功率850hp，双涡轮增压；(3)优异的辅助机械设施和配件性能；(4)合理的布局，如进气道、扰流板、驾驶室、发动机位置等。

　　严格来说，这款跑车才是真正的“世界第一快车”，因为排在它前面的那两部“速度机器”并不算是真正意义上的汽车产品，而奥斯莫比尔Aerotech却是一部货真价实的跑车。令人惋惜的是，通用汽车已经决定让奥斯莫比尔这个品牌逐步淡出世界汽车市场，不知道在将来，还有没有人能够记得1987年的那部奥斯莫比尔Aerotech，这个曾经的“世界第一快车”。

　　2007 SSC Ultimate Aero TT

　　273mph(439.5km/h)

　　SSC也许是世界上最极端的汽车制造商之一。他们的设计理念除了“疯狂”之外，我还想不出有其他的什么词可以形容。把一台功率吓人的发动机硬塞进一个铁皮外壳里面，除了传动和转向装置之外，几乎没有任何外设。这也在一定程度上代表了美国超级跑车的设计思路：“不求最好，但求最快！”就拿他们之前的SSC Ultimate Aero来说吧，把一台1046hp的V8发动机塞进一辆1205kg的车里面，驱动每1kg车身的动力都快到了1hp！我想，只有非常极端的设计公司才能将这样疯狂的想法付诸实施。

　　自2005年推出超级跑车2005 SSC Aero和2006年的2006 SSC Ultimate Aero超级跑车后，SSC最近又有新动作了，新推出的2007 SSC Ultimate Aero TT 将速度和动力推上新的极限！ 7.0公升V8 双涡轮增压发动机，1180hp/6950rpm的最大输出功率，1340Nm/6150rpm的最大输出扭矩，这些惊人的数据让众多超级跑车都难以企及！

　　更令人羡慕的是：这辆车可以合法地在马路上驰骋。当然，只有25辆左右的定额会让很多有钱的家伙们只能看着这款车在别人的屁股下面嚣张。不过所有的驾驶者都最好小心点，沿路的所有交警会严密地注视着你的一举一动，一旦你有什么把柄被他们抓到，他们肯定会把你拦下来，敬礼，然后和颜悦色地告诉你：“先生，您超速了！请允许我和您的车合影一张。”

　　2006 Hennessey Viper SRT-10 Venom 1000 Coupe

　　255mph(410.6km/h)

　　美国的道路设计向来是又阔又直，加上燃油价格便宜，所以当地的车迷都喜欢选购一些气缸容积大、动力输出强横的超级跑车，而崇尚速度的车迷们也总是以创出最快车速而感到自豪。在2005年度“全美最快超级改装车”比赛中，勇夺总冠军的是来自Hennessey改装公司的Viper SRT-10，成功的以2.25s的0～100km/h加速成绩击败众多欧日对手，为向来笨重的美国车争回一口气。为了庆祝这一伟大的胜利，Hennessey改装公司推出的2006 Viper SRT-10 Venom 1000 Coupe，更是给所有的改装迷们一个巨大的惊喜。

　　自1992年开始，Hennessey改装公司已经着手研制提升Viper的终极潜力，经过十多年的改装经验，2005年厂方派出一辆最新款Viper SRT-10 Coupe出战，疯狂的动力输出与诱人的流线外形，令车迷过目不忘。

　　Hennessey为Viper SRT-10设计出一套能增加下压力的空气动力学包围组件，深而阔的前气坝能引入大量新鲜空气，冷却超强的发动机，配合全车底平直扰流设计和取材自一级方程式的真空区域设计，令Venom 1000就算车速攀升到300km/h之上，仍然可以稳定非常。

　　Hennessey的工程师把Venom 1000的气缸容积推高至8554cc，配上两个Garret大涡轮增压器，在增压3.5bar时能发出1000hp的疯狂动力，扭矩数值为1485Nm/3800rpm，较原装多出一倍以上，力量足以拉动5部以上的大型运输车，力量实在惊人。

　　制动方面，厂方为了安全性而挑选了四轮Brembo 356mm制动盘，配合前8后6卡钳，令Venom 1000的制动效能非常高，能一刻间制停这头凶猛怪兽！

　　对于这款超级改装车来说，能跑多快其实并不重要，能够在公路上大出风头才是最主要的目的。2006 Viper SRT-10 Venom 1000 Coupe更像是一款可以带给车主无上荣耀的跑车。相信，谁在高速公路上看到这么一个家伙，都会乖乖地为它让路的。

　　1988 Callaway Sledgehammer Corvette

　　254mph(408.9km/h)

　　加莱威(Callaway)的很多产品都是以Corvette作为原型来打造的，一个改装厂商可以做到目前的规模，自然是让它的老板和改装者李维斯·加莱威喜上眉梢。

　　1988 Callaway Sledgehammer Corvette的诞生，证明了普通公路上行驶的车辆也能创造最高速度。配备的真皮内饰、多声道音响和空调系统使该车拥有一流的乘车享受,而强劲的动力和优秀的空气动力学设计，又使该车具有梦幻般的超级速度。

　　1988年10月26日,在美国俄亥俄州的交通研究中心的试验场内,该车的最高速度达到了408.9km/h。发动机在6250rpm时达到了660kW的最高功率,此时动力输出却异常平稳、柔顺,驾驶员很容易驾驭,以至于很难感觉到它已经达到了400km/h以上。Callaway Sledgehammer Corvette是一件独一无二的工艺品和艺术品,倾注了工程师们大量的心血和高超的工艺,惊人的高速和令人咋舌的豪华程度更使它卓尔不群,该车售价超过25万美元。

　　对于那些喜欢Corvette的人们来说，这款车意味着你可以在高速公路的长直道上成为最后的王者。当然，如果遇到了排在第五位的死对头Viper，就要依靠个人的驾驶技巧来决定最后的胜利了。

　　2006 布加迪16.4 Veyron

　　253mph(407.3km/h)

　　2006 布加迪16.4 Veyron——这款很多人预测不会在2006年出现的跑车，它的出现本身就足以令人惊喜，更何况，作为第一款被公认超过百万美金的汽车，拥有杰出性能的布加迪16.4 Veyron已经瞄准市场，并预备在整个汽车产业内独领风骚。

　　对于这款车来说，命运真是有些坎坷，坐落在法国Molsheim小镇的布加迪工厂，于2005年9月重新开始生产布加迪跑车，这款被称为16.4 Veyron的跑车，是在2001年决定生产的，但是，在当年的日内瓦车展上，它却经历了一番波折，直到2003年，新成立的项目小组终于成功地将Veyron的生产任务带上正轨，并且在2004年日内瓦车展上发布了16.4 Veyron的量产车型，另外，他们还对外宣布将在2005年9月开始生产。于是，一款迄今为止最为强大，而又最为完美的跑车在2006年正式亮相了。它的出现，为Molsheim这家关闭了50多年的老厂重新带来了生机，也为超级跑车的发展，写下了更为辉煌的一页。

　　对于人们对Veyron速度的质疑，布加迪的新总裁Bscher坚持认为Veyron的安全系数已经达到了极速行驶的技术需要，并且，他还认为，在这一点上，Veyron无疑是此领域中的先驱榜样。他解释道，“你无法想像大众的技术人员和工程师们都做了什么，但Veyron确实已经达到了新的动力标准。这是汽车技术史上从没有达到过的最高峰。”

　　尽管从产量上讲，Veyron算不上成功，但是Bscher却不在乎这些。他认为，在未来6年内每年生产50辆Veyron，即使每辆的售价高达125万美元，也不会给大众带来任何利润。这款汽车只是作为市场投资而出现的，它只是为布加迪提供一次翻身的机会，只要时隔60年后，人们还会重新想到这款具有高性能和艺术风格的汽车，就是Veyron的成功。

　　2006 Jurgen Alzen Motorsport Mission 400 Plus

　　>250mph(402.5km/h)

　　在2006年的Essen改装展中，欧洲著名的悬架改装品牌H&R与Jurgen Alzen Motorsport、RS Tuning合作，共同推出了这款专为挑战400km/h极限的2006 Jurgen Alzen Motorsport Mission 400 Plus。H&R之所以会有挑战极速400km/h的想法，主要起因于2006年Nurburgring所举办的6小时耐久赛。当时代表H&R参赛的996 GT3在开赛第二圈后，即因重大意外事故导致退赛，但是H&R与主要赞助商Jurgen Alzen Motorsport并不因此而放弃，反倒萌生了让两厂所研发的赛车技术转移到市售车款的开发计划，与专注动力改装的RS Tuning合作开始进行Mission 400 Plus的开发工程。

　　为了打造这款最速车型，基础车辆选择的是最新一代的997 Turbo。尽管997的风阻系数已有不错表现，但是考虑到400km/h的风阻与所需要的下压力，拥有多年赛事经验的Jurgen Alzen Motorsport还特地为997 Turbo的车顶进行切除，让车体因而降低了75mm，另外，A柱也往后倾斜了5.5度，以透过更流线的身形大幅降低风阻系数，并且让车身更为低扁，颇有美式特色。

　　为了彻底降低风阻与减轻不必要的车重，后视镜、车顶导水沟、后叶子板两侧的进气孔等都被舍弃与补平，并经过风洞的实际验证。997 Turbo原厂配置的电动尾翼也被改为流线的一体式设计，玻璃车窗则是改由轻量化的聚酯纤维材质取代，车顶与车门则采用Carbon材质重新制作，车舱内也仅保留了Recaro碳纤维赛车椅与拆到仅剩防滚架的斯巴达内装，以降低不必要的动力负担。

　　至于动力系统的改装，则是由专门帮Jurgen Alzen Motorsport进行动力改造的RS Tuning所完成，利用将原本排气量为3.6L的发动机扩缸至3.8L，并加上进排气门抛光工程，再换上包含大角度凸轮轴、活塞、连杆、强化气门等配件。涡轮当然也采用了更大的规格对应，搭配全新设计的不锈钢排气管路与加大冷却器，ECU也改采Bosch监理计算机对应，最后再搭配上辛烷值为100号的配方燃油，Mission 400 Plus足可输出惊人的1054hp/7700rpm、1029Nm/5800rpm超强动力！

　　在上述三家改装大厂的通力合作下，Mission 400 Plus将于今年在意大利Nardo赛道挑战最速纪录，至于是否能如其车名达成超越400km/h的任务，就让我们拭目以待吧！

　　2006 SSC Ultimate Aero

　　250mph(402.5km/h)

　　SSC能有两款跑车进入前十，足见其在极速跑车方面的深厚功底。2006 SSC Ultimate Aero作为2007 SSC Ultimate Aero TT的前辈，倒是极好地验证“青出于蓝胜于蓝”这句古话。

　　和诸多速度怪兽一样，2006 SSC Ultimate Aero超级跑车拥有楔形车身，中置后驱，再配以富有攻击性的低矮的车身，两扇向上开启的剪刀门，与另一速度怪兽兰博基尼颇为神似。当然，这不是说SSC Ultimate Aero在抄袭兰博基尼，而是说经过严密的空气动力学设计证明，这个外形的车身设计具有优秀的空气动力学特征，这为2006 SSC Ultimate Aero的高速稳定性提供了最大的保障——要知道，时速400km/h的高速行驶状态下，空气阻力将成为最大的阻力源。这一环节来不得半点水分，谁都不希望成为Le Mans赛场上那辆腾空而起的CLK-GTR吧？

　　2006 SSC Ultimate Aero是一款体现极端设计的车型，经过轻量化处理之后，车身重量轻到了1205kg，大量碳纤维组件的采用，为“减肥”工程提供了巨大的帮助，为这款曾经的“北美最速车型”提供动力的是V8发动机，配合机械增压，爆发出的最高功率在6950rpm获得，达到了令人战栗的1046hp，扭矩小幅提升，在6200rpm达到1088Nm。

　　尽管现在有了2007 SSC Ultimate Aero TT，这款曾经的“北美最速车型”也不是什么人都能驾驭得了的，想开它的话，请三思而后行。

　　1994 Dauer 962 LM

　　250mph(402.5km/h)

　　谈起这款车，就不能不说到Le Mans大赛。1994年开始，ACO在Le Mans大赛中新增加了GT1组别。这一年的竞争十分激烈，Dauer 962 LM赛车力压群雄，最终夺得了第一个GT1组别桂冠。

　　比赛过后，Dauer 962 LM受到了多方质疑，某种意义上讲，它实际上更接近于一部披着GT1外皮的C1组怪物，从里到外C1组962赛车的基因都随处可见。而且，尽管Dauer后来声称他们总共生产了超过50部的962 LM(包括街车)，但是实际上所有这些车都是用退役的保时捷962 C组赛车改装的，所以人们至今不承认它算是量产跑车。不过，多年以后人们记住的更多的是Dauer 962 LM超过250mph(402km/h)的极速，0-60mph(96.6km/h)只需2.6s的疯狂加速性能。

　　位于德国纽伦堡的小改装厂Dauer还在赛后利用这款赛车打造了Dauer 962 LM的街车版，送到德国的工业检查单位TUV验车并且通过，拿到牌照可以合法上路。当时，该厂对这辆车最大的改装是排气管部分安装了“附有触媒转化器的环保排气管”！是的，因为原本赛车用的竞技排气管是唯一通过不了德国道路法规的设备。虽然改装了比较不竞技的排气管，但因为道路用车不用考虑到比赛时对车辆进气口管径的限制，因此街车版的改装车反而比竞技版的赛车动力还大，再加上排气量从比赛规定限制的2.65L双涡轮增压扩充到3.0L，1994 Dauer 962 LM的输出功率高达730hp。

　　依我看来，Dauer 962 LM的夺冠虽然有些取巧，但毕竟它是一款符合当时比赛规则的赛车。而且，既然TUV都认为它是一款可以上路的跑车，我们又有什么理由来说它不算是一款量产跑车呢？

　　1995 Lotec C1000

　　250mph(402.5km/h)

　　Lotec其实是一家改装厂，创办人Kurt Lotterschmid是一位不折不扣的赛车手，早年使用保时捷912和BMW的M1征战各地，1981年与BMW车厂合作组建了车队并使用M1赛车参与赛事。到了后来，也如其他赛车手般成立了这家专门改装和制作超级跑车的车厂。

　　Lotec C1000是他们的第二辆成品，但制作上没有了过去以改装为基础的运作模式，转而自行设计建造车架，动力系统则使用梅赛德斯的超强动力。这辆车全世界只有一辆，1994年开始构思，1995年完成建造，是一个阿拉伯酋长国的酋长为了想拥有一部全世界最快、独一无二的车而定制的。

　　一如其他改装厂的打造方式，动力系统上，Lotec采用了降低压缩比，外挂涡轮增压器的方式，原装的V8发动机排气量达到5600cc的前提下，他们外挂了两颗来自Garrett的涡轮增压系统，将增压值调至较为保守的1.1Bar后，动力输出达到骇人的850hp。

　　车架设计上，C1000可以说是引领了潮流，法拉利的F50和ENZO在车架设计上都借鉴了F1上的科技成果，不过那已经是上世纪90年代后期和21世纪的事了，C1000早在上世纪90年代初已经将碳纤维浴盆式车架设计概念推到了他们的C1000上。在外观上，C1000更是一台科幻艺术品，夸张的外形下，每处均流露出空气动力学的最高成就。

　　这款定制车型并没有进行过真正的极速测试，我们目前看到的数据只是其在试验场中的数据，不过我想在阿拉伯的宽广沙漠上，250mph(402.5km/h)这样的速度，应该难不住Lotec C1000这个家伙。

　　2006 Gemballa Mirage GTR Concept

　　250mph(402.5km/h)

　　来自德国的保时捷专业改装厂Gemballa，始终以生产高性能改装版的保时捷为己任，而在这些作品中，让他们耗资最多的则数Mirage GT系列跑车，在目前停产的保时捷Carrera GT超级跑车的基础上改装完成。

　　2006 Gemballa Mirage GTR Concept是Gemballa旗下标准版Mirage GT中的一款，拥有一副主躯干、可选配发动机、轮圈以及改装的内饰。其动力输出比标准版Carrera GT所拥有的612hp大了很多，达到了惊人的1000hp，输出扭矩也达到了1150Nm。该车的车体由于采用了碳化纤维，因此车身就显得较轻，可以轻松达到250mph(402.5km/h)的速度。

　　内饰上，您可以徜徉在来自意大利的高级材料Alcantra以及碳化纤维的团团包围中，再加上高科技产物LCD显示器以及立体音响，这一切将会让您沉陷其中而无法自拔。

　　与之前推出的Mirage GT系列跑车相比，2006 Gemballa Mirage GTR Concept看上去更加简洁，如果不坐在驾驶席上，你肯定不会相信这款车能够出现在“250mph”俱乐部里。

　　2006 Saleen S7 Twin-Turbo Competition

　　250mph(402.5km/h)

　　作为去年最贵的超级跑车，2006 Saleen S7 Twin-Turbo Competition的面世，实在是没有什么积极意义。因为Saleen S7自诞生之日起就是一款按照赛车标准设计制造的超级跑车，一出厂就可以直接跑上赛道。所以我就不明白，赛道版和普通版有什么区别么？

　　当然，挂上了Competition(赛道版)的名头，改动还是要有一些的。Saleen S7 Twin-Turbo Competition动力输出也达到了1000hp，加上1330kg左右的车重，轻松迈进250mph(402.5km/h)自然是不成问题。

　　当然，这款车也延续了Saleen S7在空气动力学方面的卓越成就，依旧是历史上气动效能最高的超级跑车，在240km/h的时候居然能够产生超过车重的下压力！Saleen的老板曾开玩笑说：他的车时速在240km/h以上时在天花板开都可以。现在这句话对于2006 Saleen S7 Twin-Turbo Competition依旧适合。

　　相信，很多有能力购买的人都会忍不住掏出口袋里的支票簿，来把这个疯狂的家伙开回家。可是，我想除了阿隆索或者莱科宁，能够在街道上把这款号称“街道跑车”的家伙驾控自如的人应该是屈指可数。所以，可以预见，这个家伙停留在车库里的时间一定远远多于它露面的时间。

　　不过我想，既然叫做赛道版，2006 Saleen S7 Twin-Turbo Competition最适合的归宿莫过于Le Mans大赛，也许在那里，它才可以找到自己存在的意义。

　　2001 Jun Akira Supra

　　249mph(400.9km/h)

　　“JUN”作为日本知名的改装公司，操刀了无数改装车型，这款丰田Supra最惊人的地方就在于其动力输出达到了1200hp。能把一台3.2L的直列6缸发动机压榨出如此的动力，我想也只有日本的改装公司喜欢这样。

　　2001 Lotec Sirius

　　249mph(400.9km/h)

　　第一眼看到它， 你可以说出它的名号吗？我完全说不出了。

　　不要以为外形这么酷的跑车是来自意大利，它出自“正正经经”的德国人之手。一间名为Lotec的汽车公司为我们表演了德国人DIY的绝技——一辆蕴含1334hp动力输出的少数派跑车。

　　酝酿了多时的Sirius原本可以在1995年就和公众见面，但是由于资金问题，导致汽车生产一直处于半瘫痪状态。对于创办人Kurt Lotterschmid这种汽车狂热份子，这无疑是最沉重的打击。直到2001年，Lotec Sirius才正式掀开面纱，而这个拖了7年之久的面世，仍旧让我们感叹天外飞仙不过如此。新车采用碳纤维管形车驾，重量只有1390kg，性能表现仍旧抢眼。坐进车厢是不能用常规姿势，必须习惯开超级跑车的斜躺式。估计我们这种草民是需要一段时间才可以习惯的了，不过对于开惯了的人来说，会发现Sirius的驾驶姿势比保时捷Carrera GT还要运动化。仪表板借用了保时捷944 Turbo的，不过速度刻度方面被重新设置为400km/h的极速。

　　采用梅赛德斯6.0L V12发动机的Sirius，让我们联想到了同样使用该机型的Pagani Zonda，不过你会觉得它们在外形上各具特色。压缩比被调到8.5:1，还增加了双涡轮增加器，看来Lotec是着实希望吓唬我们这些草民。

　　你是不是觉得，开这车之前需要签生死约？

　　2005 SSC Aero

　　249mph(400.9km/h)

　　我的天哪，我对于SSC的车型实在是没有激情了。

　　2005 SSC Aero排在这个位置，实在是因为SSC推出超级跑车的速度太快了。在不到3年的时间里，2005 SSC Aero、2006 SSC Ultimate Aero和2007 SSC Ultimate Aero TT的相继面世，可以说是“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”，想让人们记得2005 SSC Aero都有些困难。

　　其实和2006 SSC Ultimate Aero相比，2005 SSC Aero并没有太多差异，同样的V8发动机，配合机械增压，调校出了787hp的Aero版本，驱动着1300kg的Aero款跑车绰绰有余，其破百时间在2.94s内，成功进入2S俱乐部。

　　不过，与2006 SSC Ultimate Aero高达654500美元的售价相比，买家选择“平易近人”的2005 SSC Aero似乎更合算一点，239000美元的售价！的确“实惠”！从我的角度来看，SSC的这三款车都很不错，而且差别也不是那么大，如果你的确喜欢SSC的产品，2005 SSC Aero确实是最物美价廉的。

　　2004 克莱斯勒 ME Four-Twelve Concept

　　248mph(399.3km/h)

　　不少人对它可能有一些陌生,它是克莱斯勒公司在2004年推出的一款概念车,在当时号称是柯尼希塞尔CCR最强有力的挑战者,但如今看来,它甚至可以与布加迪16.4 Veyron相抗衡。ME Four-Twelve的心脏是一个全铝的、方形的涡轮增压、6.0L V12发动机。电子连续多点式燃料喷射压缩比9.0:1，能够输出850hp/5750rpm，这台概念车重量1310kg，我个人认为248mph(399.3km/h)的极速对它来说，并不是没有提高的余地。

　　7速Ricardo双离合器变速器是特地为这辆汽车研发的，并且拥有最新的双湿离合器技术和电子控制策略。独一无二的ME Four-Twelve变速器，以200毫秒的换挡时间为后轮提供了永不间断的扭矩。

　　整车悬架采用双叉臂、铝控制臂和水平对置螺旋避震可电子控制压缩、回弹调校，不锈钢推杆和一个刀片状的防倾杆。 ME Four-Twele刹车系统的特点，是巨大的15.0英寸(381 mm)通风碳瓷复合盘和六活塞铝制单块卡钳联合保证在任何驾驶情况下都能提供出众的制动表现。

　　说实话，我认为这款车是克莱斯勒所造出的最棒的一款跑车，那种线条鲜明的美式跑车风格，让人一眼就会爱上它。不过让人郁闷的是，谁也不知道它究竟什么时候才开始销售，但愿不是遥遥无期。

　　1998 SVSi Stryker Twin-Turbo Viper

　　247mph(397.7km/h)

　　8.0L的发动机做出1100hp的动力输出，也许在日本的改装界看起来委实算不得什么。不过对于美国的超级跑车来说，这已经是很不错的成绩了。

　　SVS作为北美的改装公司，对于Viper车型的改造自然是驾轻就熟。1998 SVSi Stryker Twin-Turbo Viper是作为一款赛车出现在人们面前的。其强悍的动力，让赛场上的其他车辆都望风披靡。不过，除了动力之外，这款车其实是乏善可陈。北美改装的粗糙，在它身上得到充分的体现。

　　我一直认为，北美对于Viper车型的改装习惯走暴力路线，大概是美国的道路设计向来又阔又直，为车迷们提供了天然的飙车场所。不过想想在1998年，一款能跑247mph(397.7km/h)的超级跑车，还是非常罕见的。

　　2006 柯尼希塞尔 CCX

　　>245mph(394.5km/h)

　　柯尼希塞尔CCX，是这间瑞典超跑专业生产厂旗下CC家族的一款产品，虽然CCX是一辆重新设计的产品，不过为了符合美国地区的法规，还有世界其他市场的需要，CCX在许多方面其实还是能算一辆全新车款。因此，对于柯尼希塞尔的研发团队而言，要维持旗下CC家族的独特性，以及突破纪录的传统，是开发CCX最重要的核心价值。

　　柯尼希塞尔相信，在外观上，避免时下常见的流线型造型，改用锐利有如刀刻一般的车体设计，以此强化未来CC家族的设计，绝对是一件很重要的事情。毕竟以一间规模不够庞大的超跑车厂而言，找出能够与众不同的元素，是持续生存的重要条件之一。

　　比起一些超跑国际大厂，柯尼希塞尔的规模显得微不足道。不过它们打造出来的车子，可没人敢小觑，CCX所代表的意思，指的是Competition Coupe X。从字面上，就可以看出这一辆双门跑车强调竞技性能的取向。而CCX这一辆车的出现，是为了纪念第一辆CC原型车从1996年出现到现在，正式迈入第十个年头而重新设计的。经过很多实用性的修改，让CCX直接开上跑道竞技，也不是没有可能。搭载在CCX上面的发动机高达806hp的输出，不管是运转性能还是输出动力，都让人印象深刻才行。而且很重要的一点，就是这一台发动机还要能符合加州严格的环保法规。

　　柯尼希塞尔制造的车，数量并不多。比起其他的超跑车厂，规模也小了许多。不过，对于每一辆车都用毫不妥协的态度打造，也让这一间车厂在车坛上一直享有盛名。柯尼希塞尔针对少数消费族群所打造的超跑，不但兼具性能与质感，那独特性更是让少数的精英分子深深着迷。

　　2004柯尼希塞尔CCR

　　242mph(389.6km/h)

　　242mph(389.6km/h)，柯尼希塞尔CCR一路狂奔。这是柯尼希塞尔CCR在意大利Nardo Prototipo赛道测试创下当时量产跑车最快速度纪录时的场景。然而打动你的绝非电子时速表显示极速的瞬间，倘若告诉你这是一款来自北欧瑞典的双门超级跑车，你的表情会是何等诧异。

　　它是CCX的前辈，也是你真正需要的超级跑车，一直以来，我们都拿这样的一种眼光来审视超级跑车。超轻量化，大功率，赛道竞技模式的悬架设定，无须动力转向，刹车助力，当然，任何相关电子辅助行车装备都统统摒弃。

　　在现在，似乎只有莲花Elise还有这样的取向，但层次很不一样，它代表着较为正统的go-Kart精神，一个少了两个门的车种至少应该保持这样的精神。那么，或许是全球的富豪们都已忍受不了纯种跑车的煎熬，或是我们一直以来歪曲了超级跑车的定义。总之，柯尼希塞尔CCR让富豪们发现，原来还有这样的超级跑车。

　　从1997年在夏纳戈电影节的首次亮相，柯尼希塞尔的工程团队便针对潜在富豪们的特殊需求及消费习惯的改变，对原型车做不断的完善。现在，柯尼希塞尔已经进入了成本回收期。最近，柯尼希塞尔也在亚洲开始了行销计划。在阿拉伯，在迪拜，你若看见CCR ，这并不稀奇。该车的售价大约会是60万美元，相当于一辆二手迈凯伦F1跑车或者是崭新布加迪16.4 Veyron价钱的一半，有个石油大亨对此轻描淡写：不贵！