(记者 王灿彬) 自主品牌轿车迎来了新的发展机遇。据中国汽车工业协会最新统计显示，2007年1月自主品牌轿车表现较为突出，共销售12.67万辆，比上月增长16.95%，占轿车销售总量的30.57%，市场占有率首次超过30%，稳居第一，远远超过第二的日系轿车，实力强大的日系轿车1月销售10.74万辆，占轿车销售总量的25.90%。

　　“这是历史性时刻！”一位汽车界资深人士对记者称，“如果说2006年自主品牌轿车首次以25.67%的市场占有率超过日系车辆成为第一是个分水岭的话，那么1月的市场表现证明了自主品牌轿车更进一步巩固了龙头地位。”

　　自主品牌市场占有率不断提升

　　此前，尽管国内舆论不断呼吁自主品牌轿车加大发展步伐，但自主品牌轿车的市场表现一直不尽如人意。直至2004年，众多自主品牌组成的轿车阵营的市场占有率仅21. 54%，远不如仅有两个大众的德系车辆。直到2006年，自主品牌轿车的销量达到98.28万辆，接近100万辆大关，占国内市场国产轿车总销量的25.67%，提高了4.13%。

　　进入2007年后，自主品牌轿车的士气进一步高涨，在整个行业的销量比去年12月下降5.47%的基础上，自主品牌轿车的销量仍然比12月增长16.95%，因而市场占有率水涨船高。

　　奇瑞、吉利、天津一汽表现抢眼

　　值得一提的是，自主品牌轿车企业中的奇瑞、吉利、天津一汽、一汽海南、哈飞、华晨、比亚迪、昌河的汽车销量都在不断提升，其中处于第一集团军的奇瑞、吉利和天津一汽的2006年销量基本在20万辆以上，位居乘用车前10强之列，自主品牌轿车的代表奇瑞今年1月的销售更是达到3.72万辆，成功超越两个大众首次位居第二，与冠军上海通用只有一步之遥，也从侧面反映了自主品牌汽车的进步。

　　靠二三线市场拉动销售

　　分析人士表示，自主品牌轿车之所以在这段时间的表现如此突出，主要在于县级市为代表的市场以及农村市场开始启动。该人士表示，以北京、上海、广州为代表的一线大城市的轿车主要以合资品牌车型为主，自主品牌轿车的增长潜力不是很大，关键是从二三线城市市场潜力显现出来。与大城市的消费理念所不同的是，二三线城市的消费理念主要以车大、便宜、性价比高为主要理念，这正是自主品牌轿车所擅长的。

　　据《第四届全国县域经济基本竞争力评价报告》的数据，全国县域(不包括市辖区)内人口总数达9.16亿，占全国总人口的70.88%；全国县域经济GDP达6.45万亿元，占全国GDP的55.15%；全国县域经济GDP增长率为14.28%，高于全国平均增长率(11.55%)。二三线城市的汽车拥有量远不及一线城市，蕴含着巨大的商机。

　　奇瑞汽车一位经销商向记者透露，公司在大城市的销量并不是很大，但批发到二三线城市的销量占到一大半。记者今年1月回老家时发现，原来空荡荡的城镇和乡村小道上，新增加了不少轿车，其中大部分是奇瑞、吉利、夏利和比亚迪F3等自主品牌，合资品牌少之又少。“随着二三线城市消费市场的启动，自主品牌轿车的市场占有率还可能进一步提升。”该资深人士表示。

　　不同派系轿车销量份额

　　法系

　　4.90%

　　韩系

　　7.54%

　　美系

　　13.34%

　　德系

　　17.01%

　　意系

　　0.73%

　　自主品牌

　　30.57%

　　日系

　　25.90%

　　1月销量(万辆) 市场占有率

　　自主品牌 12.67 30.57%

　　日系 10.74 25.90%

　　德系 7.05 17.01%

　　美系 5.53 13.34%

　　韩系 3.12 7.54%

　　法系 2.03 4.90%

　　意系 0.30 0.73%

　　数据来源：中国汽车工业协会