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国Ⅲ标准柴油机撬开首都公交专用车市场

http://www.sina.com.cn  2007年02月24日 10:55  财经时报

  几年来,潘守松奔波于北京、天津、河北等地,忙于推销公司的柴油发动机。与原来的设想不同,他觉得在中国销售柴油机是件很难的事。

  “现在竞争太激烈,尤其是在北京市场。希望经过这次宣传后,情况能好一些。”接受《财经时报》采访时,这位年轻人用几分充满憧憬的语气说。

  他所说的“宣传”,指的是一汽无锡柴油机厂(下称一汽锡柴)最近举行的国Ⅲ产品推广会暨投放北京仪式。作为一汽锡柴销售公司驻华北办事处主任潘守松认为,这个事件对自己负责的华北市场会有积极影响,尤其是对开拓北京公交车市场会有帮助。

  据悉,为北京公交头疼的,并非只有一汽锡柴一家,国内众多柴油机生产商都在为此绞尽脑汁。2万多辆的市场份额也许并不算多,但这个市场的影响效应,却是全国任何市场都无法比拟的。一旦自己的发动机产品为其配套,就可以把企业的名称理直气壮地标在公交车尾部,依北京的人口流量计算,这样的广告效果是花多少钱都买不来的。

  而在此之前,国内的发动机厂商们却只能看着这个市场干着急,因为有一家国外公司已经捷足先登,占据了这个市场的90%以上。据说原来北京也打算扩大自主品牌发动机的使用,但又担心国产机性能不好,多一事不如少一事。于是,自主品牌虽然年年努力,却一直没有攻下北京这个坚固的“堡垒”。

  北京实施国Ⅲ标准之前的一两年,厂商们又纷纷行动起来。不过,这次他们行动的方式,不是像以前那样只寻求公关途径,而是将主要精力放在提高发动机排放水平上。很快,几家主要生产厂都宣布,自己生产出了国Ⅲ柴油发动机,而且不约而同地将产品发布地点选在北京。其对首都市场的迫切心情由此可见一斑。

  在一汽锡柴的国Ⅲ产品推广会上,《财经时报》记者采访了与会的几位人士,他们都是来自北京公交和运输系统的老总。一位老总告诉记者,他们使用锡柴的发动机已经大半年,20多台机器至今一点儿质量问题也没出过。他还说,国产柴油发动机的质量近年来提高很快,各厂家在服务上也都很完善。

  据了解,使用柴油车的用户比较特殊,基本上是用来跑运输或者是公交车,配件的磨损率很高。这对车辆尤其是发动机的性能是个考验,也对厂商的售后服务和配件提出了更高要求。

  与普通产品不同的是,商用车发动机的价格都在数万元,四五万元还是较低的,有的甚至高达十几万元,一台发动机就相当于一辆轿车的价格。因此,用户十分看重质量和性能。而北京现在已经开始实施国Ⅲ排放标准,这对产品又提出了更高的要求。

  有关人士认为,过去,自主品牌柴油发动机的整体水平不高,而进口机器各方面已经很成熟,所以,更多的市场机会被进口品牌占领了。现在,国内生产的发动机性能越来越好,如果国Ⅲ产品能很快成熟起来的话,依其成本优势考虑,其在市场上前景不错。即便是经过政府采购的北京公交,由于国家政策对自主品牌的倾斜,也将会获得更大的平等竞争机会。

  也许是知道这种机会来之不易,厂商们不放过每一个让用户了解自己的机会。在一汽锡柴的产品投放仪式上,记者看到,厂商当场向北京首批使用其国Ⅲ发动机的用户交钥匙,并赠送了服务配件,还郑重递交了服务保障承诺书。据说,其他厂商对用户的态度和服务也丝毫不逊色。

  厂商们也许是想用这样的诚意打动首都的公交管理部门,让他们对自主品牌国Ⅲ发动机网开一面。

  (未经授权,不得转载)

(编辑:刘理萌)
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