几年来，潘守松奔波于北京、天津、河北等地，忙于推销公司的柴油发动机。与原来的设想不同，他觉得在中国销售柴油机是件很难的事。

　　“现在竞争太激烈，尤其是在北京市场。希望经过这次宣传后，情况能好一些。”接受《财经时报》采访时，这位年轻人用几分充满憧憬的语气说。

　　他所说的“宣传”，指的是一汽无锡柴油机厂(下称一汽锡柴)最近举行的国Ⅲ产品推广会暨投放北京仪式。作为一汽锡柴销售公司驻华北办事处主任潘守松认为，这个事件对自己负责的华北市场会有积极影响，尤其是对开拓北京公交车市场会有帮助。

　　据悉，为北京公交头疼的，并非只有一汽锡柴一家，国内众多柴油机生产商都在为此绞尽脑汁。2万多辆的市场份额也许并不算多，但这个市场的影响效应，却是全国任何市场都无法比拟的。一旦自己的发动机产品为其配套，就可以把企业的名称理直气壮地标在公交车尾部，依北京的人口流量计算，这样的广告效果是花多少钱都买不来的。

　　而在此之前，国内的发动机厂商们却只能看着这个市场干着急，因为有一家国外公司已经捷足先登，占据了这个市场的90%以上。据说原来北京也打算扩大自主品牌发动机的使用，但又担心国产机性能不好，多一事不如少一事。于是，自主品牌虽然年年努力，却一直没有攻下北京这个坚固的“堡垒”。

　　北京实施国Ⅲ标准之前的一两年，厂商们又纷纷行动起来。不过，这次他们行动的方式，不是像以前那样只寻求公关途径，而是将主要精力放在提高发动机排放水平上。很快，几家主要生产厂都宣布，自己生产出了国Ⅲ柴油发动机，而且不约而同地将产品发布地点选在北京。其对首都市场的迫切心情由此可见一斑。

　　在一汽锡柴的国Ⅲ产品推广会上，《财经时报》记者采访了与会的几位人士，他们都是来自北京公交和运输系统的老总。一位老总告诉记者，他们使用锡柴的发动机已经大半年，20多台机器至今一点儿质量问题也没出过。他还说，国产柴油发动机的质量近年来提高很快，各厂家在服务上也都很完善。

　　据了解，使用柴油车的用户比较特殊，基本上是用来跑运输或者是公交车，配件的磨损率很高。这对车辆尤其是发动机的性能是个考验，也对厂商的售后服务和配件提出了更高要求。

　　与普通产品不同的是，商用车发动机的价格都在数万元，四五万元还是较低的，有的甚至高达十几万元，一台发动机就相当于一辆轿车的价格。因此，用户十分看重质量和性能。而北京现在已经开始实施国Ⅲ排放标准，这对产品又提出了更高的要求。

　　有关人士认为，过去，自主品牌柴油发动机的整体水平不高，而进口机器各方面已经很成熟，所以，更多的市场机会被进口品牌占领了。现在，国内生产的发动机性能越来越好，如果国Ⅲ产品能很快成熟起来的话，依其成本优势考虑，其在市场上前景不错。即便是经过政府采购的北京公交，由于国家政策对自主品牌的倾斜，也将会获得更大的平等竞争机会。

　　也许是知道这种机会来之不易，厂商们不放过每一个让用户了解自己的机会。在一汽锡柴的产品投放仪式上，记者看到，厂商当场向北京首批使用其国Ⅲ发动机的用户交钥匙，并赠送了服务配件，还郑重递交了服务保障承诺书。据说，其他厂商对用户的态度和服务也丝毫不逊色。

　　厂商们也许是想用这样的诚意打动首都的公交管理部门，让他们对自主品牌国Ⅲ发动机网开一面。

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