岁末年初，各行各业都在盘点收获、规划未来。2月9日，中国机械工业联合会副会长张小虞向记者透露了一个好消息：最新数据显示，2006年中国汽车行业利润增长幅度达44%，产量增长幅度为27.6%。首次实现了利润增幅超过产量增幅。

　　在中国汽车行业发展很长一段时期，以量取胜曾是汽车企业寻求发展的主要手段。2005年中国汽车行业在产量增长14%的同时，利润水平却下降38%。对此，张小虞评价说，2006年利润增幅首次超过产量增幅是中国汽车行业发展历程中的重要转折和重大突破。

　　骨干企业功不可没

　　数据显示，2006年汽车行业之所以能够取得这样的成绩，骨干汽车企业功不可没。

　　据统计，2006年中国汽车行业利润总额实现700亿元，其中14家骨干企业实现利润330亿元，占汽车行业总利润近50%的份额。此外，骨干汽车企业利润增长幅度达48%，高于全行业的平均增长幅度。

　　张小虞认为，以上数据表明骨干汽车企业保持了良好的发展态势，中国汽车行业规模化、集团化的竞争优势正在不断提升。

　　从以量取胜过渡到以质取胜

　　张小虞表示，2006年汽车行业利润的大幅增长得益于汽车行业产品结构的优化。经过前期“跑马圈地”后，汽车生产企业开始注重提升产品质量以实现更高层次的发展。

　　张小虞告诉记者，北汽福田是2006年利润增幅较大的典型企业之一。在2005年亏损2亿多元的背景下，2006年北汽福田实现盈利约1亿元。

　　据了解，由于意识到市场份额达到一定程度，增长幅度就会相对平缓，北汽福田做出了从注重市场份额到注重产品质量的战略转变。换言之，因为更加注重高附加值新产品的开发，北汽福田正逐渐从以量取胜过渡到以质取胜。

　　合资、自主品牌企业均受益

　　张小虞介绍说，2006年由于汽车新产品价格相对比较稳定，无论合资企业还是自主品牌企业，利润水平都有较大幅度提升。

　　据张小虞透露，从目前掌握的情况看，2006年一汽-大众、上海大众利润在2005年的基础上均有大幅提升。他分析说，这主要是由于企业加大推出新产品的力度，以及新产品定位比较准确。

　　此外，2006年奇瑞、吉利产量分别突破30万辆和20万辆，同时利润实现大幅增长。张小虞认为，这标志着以奇瑞、吉利为代表的自主品牌企业已经发展到规模经济的临界点，规模效益开始发挥作用。