[上海通用]

　　卫冕者的苦衷

　　产销目标：45万辆

　　点评：在连续两年夺冠之后，对于上海通用而言，销量已经不成问题。它需要考虑的是如何从多品牌战略、售后服务品牌、精益化管理更上一层楼，挖掘品牌的潜力。去年凯越销售超过17万辆，而君越和君威共销售了8万多辆。别克品牌是成功的：凯越是市场份额的保证，君越是利润的基石，而陆尊则稳居MPV市场的龙头位置。与之比较，雪佛兰的表现则差强人意，赛欧已老，景程尚未打开局面，而乐字辈的表现还无法支撑整个品牌的提升。

　　亮点：SLS赛威将帮助上海通用打开在豪华市场的新局面，而别克新车将进一步提升别克品牌在高端车市场的影响力，与君越并肩作战。如果新景程如期上市，那么，雪佛兰品牌的振兴有望。

　　[上海大众]

　　斯柯达的冲锋

　　产销目标：37.05万辆

　　点评：去年上海大众以35.2万辆的销量位居乘用车销售亚军，同比增长了40%。其中，领驭销售11万辆，新POLO为5.3万辆，就连普桑也卖了8.8万辆，桑塔纳3000卖了8.2万辆，平均成绩相当好。今年的销售目标中，斯柯达品牌为3.65万辆，而大众系列车型的销售目标是33.4万辆，比去年减少1.8万辆。由此可以看出，为了全力扶持斯柯达，大众品牌正作出让步。在缺乏新车的前提下，今年大众品牌的重点是提升服务品牌形象，稳固市场口碑。

　　亮点：培育斯柯达品牌是上海大众今年最关键的任务，它将有助于提升在中级车市场的竞争力。而二季度上市的明锐也是上海大众今年唯一的全新车型，其表现将影响今后两年该企业的市场走势。以上海大众的研发实力、制造工艺和营销网络，明锐必然成为中级车的主流，一扫此前厂家在该市场的沉闷局面。

　　[一汽大众]

　　迈腾的新时代

　　产销目标：38万辆

　　点评：2006年，一汽大众以34.53万辆的总销量排名第三，这个成绩很一般。因为一汽大众的新车并不少，速腾、新宝来、两厢宝来接连推出，而奥迪系列也是新车不断。回顾2006年销售，奥迪和捷达帮助厂家巩固了市场份额，前者的A6和A4一共销售7.7万辆，捷达更是达到18.45万辆的高点。与此相比，新车的表现乏善可陈：速腾销售2.85万辆，新宝来销售3.86万辆。不难想象，如果没有老车捷达的贡献，一汽大众的市场地位将何以堪？一直以来，一汽大众都不缺好车，只是缺乏创新的市场营销。

　　亮点：中高级新车迈腾是一汽大众今年的重点，也是可以与凯美瑞抗衡的砝码。另外，两厢宝来应该是另外一个亮点，它将补位高尔夫，打开中级车的细分市场。今年一汽大众如果在这两个车型上仍然没有突破，跌出前5名也未可知。

　　[奇瑞]

　　自主尖兵

　　产销目标：39.3万辆

　　点评：去年，奇瑞以30.25万辆的业绩进入国内乘用车的第一阵营，增幅近60%，而且，其市场份额还将进一步提升。对于奇瑞而言，销量不是困难，它需要用心解决品质、品牌、服务和利润。没有品牌和利润，即使销量获得第一，也无助于企业口碑和实力的提升。去年，东方之子销售仅万辆，说明奇瑞在高端市场仍然缺乏品牌支撑力。奇瑞V5的销量也不过1000辆左右，这表明如果不解决品牌号召力，奇瑞在新兴个性化市场将难以打开局面。QQ依然是主力，销售突破11万辆，而旗云也销售7.3万辆左右，成为奇瑞冲入前4名的功勋车型。

　　亮点：据悉，今年奇瑞内部的目标是突破40万辆，直冲50万辆，瞄准冠军位置，可谓气势如虹。今年奇瑞的生力军将是

　　QQ6、A1、V2及多功能物流用车开瑞，增量的压力仍然停留在小型车区间。如果两厢概念车奇瑞A3可以及时投产，那么奇瑞的品牌形象将为之焕然一新。

　　[北京现代]

　　“押宝”两厢伊兰特

　　产销目标：31万辆

　　点评：由于在高端市场的后继乏力，北京现代的发展速度开始减缓。去年销售29万辆，而年初目标为30万辆，成为少数几家没有完成自定任务的企业。去年，御翔销售12828辆，相当于凯美瑞一个月的销量，而索纳塔的销量也仅为3.7万辆，暗示出北京现代在中高级车市场的边缘地位。本来被寄予厚望的雅绅特，市场表现平平，大幅降价后也只销售了4.2万辆左右。销售主力依然是伊兰特，销量为16.97万辆，堪比具有3个系列的凯越；而途胜也趁本田C-RV尾部下沉事件高歌猛进，获得2.8万辆的佳绩。不过，如果今年仍然是伊兰特领跑，人们就会怀疑现代在中国是否只会做中级车？

　　亮点：两厢伊兰特是今年的一个亮点，但还不足以保证其市场份额。另外一个主力应该是御翔的替代新车，它的成败将决定北京现代能否保住今年前5名的位置。