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点评车市"第一阵营"

http://www.sina.com.cn  2007年02月14日 02:23  新闻晨报

  [上海通用]

  卫冕者的苦衷

  产销目标:45万辆

  点评:在连续两年夺冠之后,对于上海通用而言,销量已经不成问题。它需要考虑的是如何从多品牌战略、售后服务品牌、精益化管理更上一层楼,挖掘品牌的潜力。去年凯越销售超过17万辆,而君越和君威共销售了8万多辆。别克品牌是成功的:凯越是市场份额的保证,君越是利润的基石,而陆尊则稳居MPV市场的龙头位置。与之比较,雪佛兰的表现则差强人意,赛欧已老,景程尚未打开局面,而乐字辈的表现还无法支撑整个品牌的提升。

  亮点:SLS赛威将帮助上海通用打开在豪华市场的新局面,而别克新车将进一步提升别克品牌在高端车市场的影响力,与君越并肩作战。如果新景程如期上市,那么,雪佛兰品牌的振兴有望。

  [上海大众]

  斯柯达的冲锋

  产销目标:37.05万辆

  点评:去年上海大众以35.2万辆的销量位居乘用车销售亚军,同比增长了40%。其中,领驭销售11万辆,新POLO为5.3万辆,就连普桑也卖了8.8万辆,桑塔纳3000卖了8.2万辆,平均成绩相当好。今年的销售目标中,斯柯达品牌为3.65万辆,而大众系列车型的销售目标是33.4万辆,比去年减少1.8万辆。由此可以看出,为了全力扶持斯柯达,大众品牌正作出让步。在缺乏新车的前提下,今年大众品牌的重点是提升服务品牌形象,稳固市场口碑。

  亮点:培育斯柯达品牌是上海大众今年最关键的任务,它将有助于提升在中级车市场的竞争力。而二季度上市的明锐也是上海大众今年唯一的全新车型,其表现将影响今后两年该企业的市场走势。以上海大众的研发实力、制造工艺和营销网络,明锐必然成为中级车的主流,一扫此前厂家在该市场的沉闷局面。

  [一汽大众]

  迈腾的新时代

  产销目标:38万辆

  点评:2006年,一汽大众以34.53万辆的总销量排名第三,这个成绩很一般。因为一汽大众的新车并不少,速腾、新宝来、两厢宝来接连推出,而奥迪系列也是新车不断。回顾2006年销售,奥迪和捷达帮助厂家巩固了市场份额,前者的A6和A4一共销售7.7万辆,捷达更是达到18.45万辆的高点。与此相比,新车的表现乏善可陈:速腾销售2.85万辆,新宝来销售3.86万辆。不难想象,如果没有老车捷达的贡献,一汽大众的市场地位将何以堪?一直以来,一汽大众都不缺好车,只是缺乏创新的市场营销。

  亮点:中高级新车迈腾是一汽大众今年的重点,也是可以与凯美瑞抗衡的砝码。另外,两厢宝来应该是另外一个亮点,它将补位高尔夫,打开中级车的细分市场。今年一汽大众如果在这两个车型上仍然没有突破,跌出前5名也未可知。

  [奇瑞]

  自主尖兵

  产销目标:39.3万辆

  点评:去年,奇瑞以30.25万辆的业绩进入国内乘用车的第一阵营,增幅近60%,而且,其市场份额还将进一步提升。对于奇瑞而言,销量不是困难,它需要用心解决品质、品牌、服务和利润。没有品牌和利润,即使销量获得第一,也无助于企业口碑和实力的提升。去年,东方之子销售仅万辆,说明奇瑞在高端市场仍然缺乏品牌支撑力。奇瑞V5的销量也不过1000辆左右,这表明如果不解决品牌号召力,奇瑞在新兴个性化市场将难以打开局面。QQ依然是主力,销售突破11万辆,而旗云也销售7.3万辆左右,成为奇瑞冲入前4名的功勋车型。

  亮点:据悉,今年奇瑞内部的目标是突破40万辆,直冲50万辆,瞄准冠军位置,可谓气势如虹。今年奇瑞的生力军将是

  QQ6、A1、V2及多功能物流用车开瑞,增量的压力仍然停留在小型车区间。如果两厢概念车奇瑞A3可以及时投产,那么奇瑞的品牌形象将为之焕然一新。

  [北京现代]

  “押宝”两厢伊兰特

  产销目标:31万辆

  点评:由于在高端市场的后继乏力,北京现代的发展速度开始减缓。去年销售29万辆,而年初目标为30万辆,成为少数几家没有完成自定任务的企业。去年,御翔销售12828辆,相当于凯美瑞一个月的销量,而索纳塔的销量也仅为3.7万辆,暗示出北京现代在中高级车市场的边缘地位。本来被寄予厚望的雅绅特,市场表现平平,大幅降价后也只销售了4.2万辆左右。销售主力依然是伊兰特,销量为16.97万辆,堪比具有3个系列的凯越;而途胜也趁本田C-RV尾部下沉事件高歌猛进,获得2.8万辆的佳绩。不过,如果今年仍然是伊兰特领跑,人们就会怀疑现代在中国是否只会做中级车?

  亮点:两厢伊兰特是今年的一个亮点,但还不足以保证其市场份额。另外一个主力应该是御翔的替代新车,它的成败将决定北京现代能否保住今年前5名的位置。

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