COTY(Car of The Year)是澳洲新车所梦寐的最高荣誉，就是我们常说的年度车。未必所有该年来到澳洲的新车都有资格来参加年度车的评选。基本规则是这样的，首先，安全方面不过关的车不允许参与此项竞争，而标准就是至少要有“标准的三点挎肩式”安全带，和最低2星或者以上级别的撞击测试。(未经过测试的反而可以入围，奇怪吧？)其次就是年销量最少要突破250辆汽车，当然除了系列平均价位超过20万和年底刚刚入围的车例外。再有，那些专门为富翁而打造的车没有必要去评估，想Ferrari，Rolls Royce不被考虑。

　　在今年众多新车当中，只有10款车被自动淘汰。其中因为安全方面而淘汰的仅仅3款，分别是Kia Grand Carnival，Nissan Tiida和Proton Savvy，三款车都是安全带的原因没有被认可。而因为销量不足而不能参与COTY漕恭]括 Alfa Romeo Brera，BMW Z4 Coupe，Jaguar XK，Lotus Exige S，当然Lamborghini Murcielago LP460， Gallardo Spyder，和Ferrari 599 GTB Fiorano的价位，就直接被“拖了出去”，这当然不代表它们不是好车。

　　所剩余的车种中，都进入了下一轮的筛选。那就是由于评委的初步断定该车的优缺点后，来分析它夺取COTY的几率，如果认为没有太大可能夺得COTY的，为了不必要的浪费时间和金钱，评委有权可以将候选车提前“枪毙”。

　　13辆新车就是这样“毙”在了评委的手下：

　　Dodge Caliber：这款样貌相当强悍的美国车也继承了美国车的缺点，人性化工程学，做工质量，空间布置，性能和操控都大失水平，所以没有获得总决赛的机会，遗憾！

　　FIAT Punto： 这辆车总体来说还是不错的，但是有些不足在和同级市场的竞争者来比较，就有些不可接受了。首先它就算小型两厢车，但是内部空间比Yaris大得有限，价位也太高，引擎的太小，做工质量和同级的Golf相比，空间，内饰和做工质量也是落后很远，所以没有被认可。

　　Kia Megentis：跟上一代的Optima相比，总统上Megentis有了相当高的进展，理论上来说，无论如何，应该给予它一个展现自己的机会。但是它的本质上和Hyundai的Sonata没有多大区别，而且引擎还不是Lamba3.3的V6，所以没有机会进入下一轮。

　　VW Caddy： 这款官方上最便宜的面包车之所以被淘汰主要原因是因为它除了价位优势外，没有太多的可取之处，就算是Golf的底盘但是并非是Golf的悬挂，而且它就是一个小Van改装的。

　　Subaru Tribeca没有进入最后一轮也算是在意料之中，因为他的操控能力的确在Subaru中，并非佼佼者。非常具有争议的设计，加上那巨大，但是空间不宽敞的车身，以及它的价位都落后于CX-7，是一个非常外围的车。

　　SSangyong Kyron 比Tribeca还要“外围”的车，除了不错的柴油引擎之外，其它的可以说是一无是处，没有太多可取的地方，说白了，它不像是06年的越野车。

　　Mercedes R-Class：严重和ML以及GL发生冲突，作为高档次的奔驰车，在操控和做工质量上，远远亏对奔驰这个品牌，而且坦率的说，R-Class设计得一点都不好看，存在的必要收到了质疑，何况夺得COTY呢！

　　Hyundai Grandeur： 真的是一轮非常不错的豪华现代车，如果价位再低2-3K的话，它的竞争实力则不容忽视。车的个个方面都有了很大的进步，是现代向世人证明它能制造高质量的车。但是它的舵轮系统，和悬挂系统似乎不是为这个国家而设计的，不但操控很差，而且乘坐并不舒服。而且这似乎高出“2-3K”的价钱挡住了它的CPTY竞争路。

　　Hyundai Accent：不错，是历史以来最好的Accent，但是不能说明太多。和Grandeur一样，也是操控上的明显落后，导致它的命运，而且做工质量还是落后于日本同级。

　　Jeep Commander：这款巨大的美国SUV之所以不能入围是因为它的市场小得有限，除了那些极端热衷于这款SUV的顾客以外，其它人对它就是无人问津，而且做工操控设计都非有实力来挑战CPTY。

　　Peugeot 407 Coupe：比较牵强的被Wheel剥夺了参加决赛的权利，他们说此车的比例和线条存在问题，而且同样的机械技术下，贵出很多，从价值上考虑，不足以构成任何威胁。

　　Mercedes GL： 也是比较牵强的被Wheel剥夺了决赛权利，说什么比ML更大，更重，因此比ML更加笨重，难以操控等等。个人认为，它还是可以挑战已经进入决赛的Audi Q7的。

　　VW Jetta：我简直不敢相信Jetta连最终的决赛都没有进去。原本意味它会扮演黑马的角色的。Wheel的理由是，它的价位比Golf高，而且基本就是Golf加上后备箱，内部空间布置不如Golf灵活，总之理由难以令人折服，而且争议非常大。

　　因为Jetta的FIS和TFIS跟Golf是一个价位，设置还便宜。而所谓的后备箱是当今市场中容积相当大的，比很大大型车都大，再有就是Jetta的样子，尤其是前脸比Golf美观，选择Jetta的顾客会考虑Accord Euro，Mazda6，但是绝对不会和Golf去做对比！所以Wheel把Jetta拦在门外，感觉像Jetta被“阴”了，深表同情！

　　COTY预测

　　虽然说，进入最后21的候选者都有可能成为年度车，毕竟几率有大有小，而从实际的眼光来分析这些车，有的成为年度车的几率几乎是零。

　　Mitsubishi Colt/Volvo C70：时尚但不实用，Colt CC其实动力，操控等和Colt差不多，而且空间灵活性全部抹杀，而且驾驶乐趣指数也是很小，估计很难再进一步。Volvo C70也是同样的道理，其操控能力落后于MX-5之下，估计也是更难以有作为。去年MX-5以敞篷车的身份拿到该项殊荣后，连续两年让敞篷车夺得COTY的几率几乎是零，所以看好Colt CC和C70提前淘汰。

　　还有几款车是属于非常“外围”的，换言之就是只有当比它们好的车在决赛中途，突然出现严重故障，而不能继续评估的时候，它们纔有机会走得更远，不然。。。。。。

　　Holden Captiva和Hyundai Santa Fe都是这一类的车，它们所期待的是日本同级们在决赛中，突然爆缸或者剎车失灵这样的恐怖毛病，不然它们虽然总体不错，但是在COTY上很难以有所谓。

　　Camry的几率也是渺小，因为它大哥Aurion一切都在它之上，而油耗仅仅比它每100公里多出1L，Camry要有作为必须先超过Aurion，当然还有全新VE Commodore拦路。Aurion这样可靠的车要是出了大毛病的话，那么其它车相信早就报废了。

　　Hyundai Elantra：和Camry一样，它要面临的是Civic，Elantra唯一可以和Civic可以抗衡的就是养车费用，包修，和配置。但是引擎，操控和安全内饰，做工都落后于Civic，恐怕Elantra也是难以有作为。

　　特别的车型难以突破。

　　所谓特别的车型中，包括双人Coupe和敞篷车。MX-5确实赢得了很多评委的心，这份大奖来得实在不易。至少它有价位优势！

　　Audi TT/Porsche Cayman： TT虽然赢了DCOTY，但是不足以让人心服口服。按照Wheel的论点，我可以推测，TT因和Golf GTi享用共同的底盘，引擎，悬挂而因价值问题，而不能成为冠军。如果TT真的赢取的冠军，VW的Jetta肯定会来投诉。Cayman是一轮纯跑车，虽然在Porsche中算最物有所值的，但是在COTY中，似乎价位仍然过高，其它方面也会深受影响。

　　Toyota RAV4和Mitsubishi Outlander虽然不算“非常外围”，但是从整体上来分析，仍然算是CX-7的外围。当然了，Outlander的杀手锏则是7座椅选装，而非常进步的引擎和变速箱搭配，倘若真的颠沛了RAV4和CX-7，到时希望大家不要太过吃惊纔好。

　　以下的几款车则各自为政，在捍卫自己的领域的同时，向COTY发出挑战。

　　Alfa 159讯回了失去的灵魂，使这款号称运动型的意大利轿车再次名副其实。159有着沉鱼落雁之容貌，是今年新车中，样式最漂亮的一款。几款引擎也是个有特色，尤其是那5气缸柴油更是一个闪亮点。而操控方面，159已经一点都无愧于Alfa的大名，方向盘，底盘和悬挂调效得相当出色，而安全方面大家完全可以放心，最高的撞击测试成绩之外，还有着N多主动安全设施。一辆样式美观，动力十足，操控容易，安全可靠的意大利名车完全奠定了它坚实的基础。然而Alfa毕竟是一款冷门车，车好买不好养，保险，维修等费用定然很高。而且冷门车的折旧也是相当吓人，再有它的内饰尽管有特点，质量很高。但是空间布置却不敢恭维，而且乘坐舒适程度也是不尽如人意，在Parramatta Rd上会令人不快。06年的159系列并不提供自动变速箱，只有6速手波供选。实力不容小视，但是拿下COTY并非最大热门。

　　Audi Q7 所代表的是豪华SUV市场，它的操控可以媲美BMW的X5，做工质量和舒适豪华堪比奔驰ML。Q7的发动机也是由FSI的V6，3.6和V8的4.2汽油引擎和3.0的TDi柴油引擎组成。无论哪一款都是高科技，高销量，是当今世界上最先进的。Q7的高质量做工工艺是豪华SUV中无可比拟的。Q7有5，6，7座椅可以选装。Q7的样子也是颇为气势汹汹，越野能力也是很强，尽管它不是为真正越野而打造的。但是豪华SUV的必要性和它本身的效率以及SUV的形象得到质疑，能否拿到COTY，能否重演05年Territory的辉煌，目前并不是特别被看好。

　　BMW 335i 是今年我个人最欣赏的车，这款3.0Turbo引擎是BMW的Valvetronic R6铝镁合金引擎，加上双涡轮增压后，其功率，扭距和效率都是出奇的高。最大扭距在1300rpm就一定达到，而225kw的功率已经是小排量V8的领域，然而性能更是有过之而无不及，但是油耗则是还不到10L每百公里，准确的说，油耗为9.5L/100km。而操控来说，335i是这里能力也是最强的，可以说其它对手跟它相比简直望风披靡。安全上，335i也是5星撞击测试。这个在关键环节的都做的相当出色的车，不一定会拿下COTY。因为这些评委似乎不喜欢新一代的“Bangle”BMW，对它的挑剔总多过赞扬。iDrive的不好运用，和Run Flat 车胎的坚硬，以及薄弱的乘坐舒适定然会严重影响335i夺魁的几率。

　　Honda Civic的实力应该是相当雄厚的，从它的个方面来衡量，都是不失一辆好车。它的造型稍微有些保守，但是内饰仪表则设计得相当大胆，很有超前意识。引擎设计和操控能力都在小车中名列前茅，在安全可靠的同时，配置也是相当丰富，而且内部空间出奇的宽裕，让Accord Euro感到汗颜。然则，Civic在同级中是否是最佳，仍然存在争论，Mazda3和Focus对它都是虎视耽耽，尽管这两辆车都不是今年的车。像来自火星的两厢Civic没有来到澳洲也削弱了Civic的资本，而且似乎有一些比Civic“更硬”的车存在，所以Civic夺得COTY的几率也不是很大，但是存在可能。

　　Honda Legend 可谓是异军突起，这款本田最豪华的车加入了很多奇异的科技在车里面。其中3.5L的VTEC引擎217kw的强大功率，操控上的技术让人咋舌称奇，名为SH-AWD (super-handling all wheel drive)确切的翻译为，“超级操控全轮驱动。”它的市场定位就是直接针对奔驰，宝马，奥迪，凌治这样的豪华品牌，而且它有很大的价位优势。但是，这款车的上一代的销量比Ferrari都少，可见它的冷门程度，虽然全新的车有了巨大的改观，但是能否赢得顾客的信赖还有待考证。面对的同级，尽管它是最科技化的，但是实际操控能力仍然落后于奔驰，宝马和全轮驱动的Audi，以及5速自动变速箱没有能力和6-7速自动挡争高下。总体上，车是好车，但是拿下COTY就十分困难了。

　　Mercedes S-Class 是豪华轿车的王者，尽管5系列以及A6不让E-Class占任何便宜，但是到了S-Class的时候，它仍然凌驾在7系列和A8之上，至少在大众的眼里是这样。全新S-Class中安置的新科技将在10年后，纔基本普及，例如第二代智能电子巡航，第二代Pre-Safety系统等等。做工质量和可靠程度已经没有任何评论的必要，不相信谁会对全新S-Class发出质疑。而且在S-Class中证明了极舒服的乘坐不一定要牺牲操控，两者都可达到完美。而方法似乎就是昂贵的代价。的确，这款最便宜也要18万的豪华轿车确实不是大众所得卖的起的。这些技术固然好，但是已经超出了我们日常所需，而且上一代S-Class在99年的时候就获得过COTY，新一代S-Class再次获得此项殊荣的机会不是很大。

　　所剩下的四款车将会非常热门，它们之中极有可能其中一款车夺得桂冠，它们分别是全新VE Commodore/WM Stateman Caprice， Toyota Aurion， Mazda CX-7和VW Passat。且听我们下周继续给您分析！

　　即上期分析了大部分今年年度新车的实力和夺魁的概率后，有4款新车有实力摘得COTY。这四款车中，无论哪一款车得胜出，我都不会感到意外。

　　Holden VE Commodore/WM Statesman，Caprice： 这款被誉为“澳洲国车”的系列，经过超过12亿澳币投资的开发研制，于今年9月隆重上市，得到澳洲媒体的大力吹捧赞扬。但是所有的焦点就是Commodore的设计，空间布置，和绝对无暇的操控。

　　Commodore给人的视觉效果是结合了欧洲的大型车的比例，GM的家庭车的宽大，和澳洲本土的审美观于一体。作为非澳洲人的眼光来评论，Commodore的确是一款设计相当成功的车，单单看车头或者车尾，其实都算平平舞奇，但是这些结合起来后，就化腐朽为神奇。无论从比例，线条来说，越看越耐看。Statesman和Caprice的样貌设计更是与众不同，大气得体，而且的确是一种身份的体现，作为行政车更是最佳。另外内部空间布置上，它和老冤家Falcon几十年不分胜负的领域，这一代真的分出了高下，Commodore不得不承认，空间运用更加合理化，空间的宽阔的确更胜一筹。尤其是Statesman和Caprice，就像姚明这样的巨人，也可以适中的坐在里面，不会感到不适。

　　但是更值得赞叹的是Commodore系列的动感操控。Commodore的操控水平，尤其是舵轮被澳洲媒体誉为“比市场上任何一款宝马都好”。而且车身平稳，过弯能力跟宝马相比也是无不及。这是因为它的悬挂系统就是见解宝马而合成，又弥补了宝马的不足之处。

　　然则，Commodore的不足也是显而易见的。首先，我们所说的性价比，相当令人失望。试问现在除了Commodore Omega以外，还没有任何其它车没有标准的空调。它的4速自动变速箱的确让人摇头无奈，而且就算“高级”版本的Alloytech也不如对手发动机先进，何况入门版本的Omega和中级的Berlina用的还是“低级”版本的引擎。再有它在推出3个月内，导致两次昭回事件，一次是因为油线潜在漏油毛病，一次是潜在安全带的扣子毛病。

　　但是澳洲媒体对它的恭维远远超过对它的批评，而且这款重量级的新车，牵掣的面真的很大很大。(这个天生的后门，是一个相当重要的因素)如果我要是评委，不会把我的票投给它，但是其它评委就很难说了。而且那精湛的操控的确已经接近世界顶端，比很多欧洲车的能力都强。

　　夺魁指数：30%

　　Mazda CX-7是今年Mazda即Mazda3，6和MX5以及RX-8之后又一个亮点。RX8在03年就拿到PCOTY之后，MX-5在去年也拿到该项大奖。即使3和6都没有拿到该项奖项，但是都非常接近，杀进前四。CX-7不出意外的话，也应该可以再次杀进来。但是要面对的却是有着天时地利人合的Commodore，而且Commodore有很多世界级别顶尖的东西。但是Mazda CX-7也并非囊中羞涩。首先一款精美的造型，设计得一点都不保守，但是实用美观，整体线条圆润中，流露着运动的气息，而且还有点豪华装饰，集多种特点于一体。发动机运用的是2.3T电子直喷涡轮增压技术，这套发动机还在MPS中出现，虽然是4气缸，但是动力十足。日本Aisin的6速自动波不但使它驾驶过程中顺畅舒适，也确保了它的性能。操控水平是同级最佳，当然这是因为他们的平台和6是共享的缘故。作为最后四强唯一一款4轮驱动的越野车，相信也会得到一些评委的关注。(只是假设)虽然来说，CX-7没有全呎吋备用胎，但是总体上来说，配置和性价比还是很高的。比方说，RAV4的Cruiser-L和CX-7 LX相比，虽然CX-7比同级贵出1500，但是引擎和变速箱配置，性能和操控则高出RAV4很多。也就是我为什么认为CX-7比RAV4的前景更好的原因。而CX-7所面对的问题还包括，乘坐的舒适程度是一个问题，作为一款越野车CX-7的越野能力也受到质疑。但是最主要的还不是这些，而是它所面对的另外三个对手都有各自的杀手锏。。。。。。

　　夺魁指数：23%

　　VW相信对Jetta会比Passat更加有信心，天有不测风云，Jetta被无情的抹杀，现在只有Passat为VW独撑大旗，但是实力绝对不容忽视。首先全新的Passat样式完全脱胎换骨，从任何一个角度看，它都似乎是一款豪华轿车。前进气栏格也和奥迪一样，采取Common Grill的统一鬼面罩，结合那不规则的车头灯，使这款车感觉相当时尚，又不缺乏庄重感觉。而车尾的设计和Jetta基本一样。

　　Passat的三款发动机，款款经典。2.0TDi引擎经济实惠，而且扭距巨大，销量很高。2.0TFSI引擎更是在大众/奥迪家庭中广泛被跑车所配备，其中包括A3，TT和Golf GTi等，当然这款杰出的涡轮增压引擎在Jetta以及Passat用上。而Passat配置这款引擎后，动力堪比V6，而且还有涡轮启动时候的推背感觉。3.2的FSI引擎的功率和扭距更是到了一个新高，而且配合了VW的4motion技术，使此车成为了AWD。操控上，同上一代相比，Passat有了一个飞跃的提高，转向，制动都是它的强项，而V6的运动悬挂的平稳性能更是让人们不敢相信它会是Passat。在这四款车中，只有Commodore系列可以在操控能力上胜出。但是如果要在安全上，那就是无一能及了。有讽刺意义的是，这四款都有可能拿下COTY的好车，只有Passat一个达到5星撞击测试标准。当然了，主动安全配置包括ABS，EBD，BA，ESP和ASR等智能保护系统。

　　内饰上，Passat的做工质量，用料选材都是世界出名，这里所面对的Aurion和CX-7，便宜占不了太大，但是仍然以微弱的优势凌驾其它汽车之上。总之，Passat是一款相当全面的上档次的家庭房车。

　　然而，Passat的内饰做工水平跟上一代相比，竟然有所退步，塑料手感不如上一代柔软。所有的汽油发动机都需要98RON的汽油，95Ron并不推进使用。同样的价位，也许有更好的选择，而根据Wheel对Jetta被淘汰所作出的解释来说，Passat也会被同样或者接近理由被挡在COTY之外。

　　夺魁指数：22%

　　Toyota Aurion是对Commodore最有威胁的系列。在最新的对比中，Commodore以绝对的操控性能，打败了Aurion的代表。但是我们知道，实际驾驶环境中，操控固然重要，我们更加注重的是它的全面表现。Aurion的弱项，恰恰是Commodore的强项。不错，Aurion的空间，设计和操控和Commodore系列并不在一个档次上，但是对于标准身材的人来说，Aurion可以舒适的拉载5个成年人，如果他们都不是大胖子的话。

　　Aurion的发动机是丰田公司目前最先进的双VVTi引擎，排出204kw的功率，而且油耗是同级最小，官方估计油耗是9.9L/100km，而实际环境驾驶的油耗是11.4L。无论怎样，同级中最大马力最高效率和最低油耗是个事实。6速自动文件统一配置在所有的Aurion上，安全配置上也是如此。ABS，EBD，BA，ESP，6个安全气囊都是统一配备，不分高低贵贱！穷人富人的生命同样是珍贵的！

　　内饰设计，Aurion和Camry有异曲同工之妙，但是高档的Aurion的做工更加体现其质量突出。凌治的Optitronic仪表是当今世界上最漂亮仪表之一，但是这套仪表毫不吝啬的加在Aurion Prodigy，ZR6，和Presara上面，更加突出它的档次。

　　最重要的是，Aurion继承了Toyota做工质量，安全可靠的优秀传统。我们在马路上仍然可以看到90年代出的Camry，但是已经看不见90年代初Commodore和Falcon了，这并不是Camry的销量比Commodore和Falcon多，是因为质量的保证。

　　最后Aurion的维修包养保险费用都是比同级较低，是比较保险的选择。

　　其它媒体，如NRMA/RACV，和Drive/SMH/The Age在年终评选中，Aurio胜出了Commodore，但是在Wheel，Commodore有着天时地利人合的优势，而且其绝对优势正式迎合了大多数的评委，所以Aurion的夺魁指数要低于Commodore

　　夺魁指数：25%