春节长假将至，有车一族们又纷纷筹划着自驾游或是驾车探亲访友。但有一个沉重的话题人们也不能忽视，那就是长假期间都是交通事故的高发时段。很多原本开心的旅程随着事故的发生而中断，甚至不少幸福的家庭也因此而黯然破碎。所以，说一千道一万，安全是驾车远游的关键。一个负责任的驾驶者，不仅需要具有合格的驾驶技术，还需要对车辆的技术性能了然于胸，才能为自己、家人和他人带来安全、舒适的自驾旅程。关乎安全的教育，永远也不会嫌太多。

　　被动式安全装备

　　在事故发生后，帮助车上人员避免或减轻伤害的装备被称为被动式安全装备。虽然谁也不希望出现险情，但在自驾游出发前，了解以下内容，才是对自己和家人负责任的做法。

　　安全带

　　重要性:有研究表明，安全带的使用可使60%的驾乘人员获救。获救的驾驶员中，93%是因为防止了被抛出车外而获救；50%是因防止了撞击方向盘而获救。获救的乘员中，83%的后排乘客因防止被抛出而获救，82%的右侧前排乘客因防止了被抛出而获救，77%的前排乘客因防止了撞击仪表板而获救。

　　根据美国国家公路交通安全管理局的研究表明，在严重的交通事故中，使用安全带的住院幸存者的平均花费为9004美元，而没有使用安全带的住院幸存者的平均花费为13937美元，没有使用安全带的要多付出55%的住院费用。而对于所有发生交通事故的司机来说，使用安全带的司机平均医疗费用为110美元，而没有使用安全带的司机的费用为562美元，没有使用安全带要多付出408%的费用。可见，安全带是驾驶安全的最主要保障。

　　使用方法:安全带的正确使用与安全带能否发挥应有作用关系重大。在系安全带之前，要注意检查安全带的技术状态，主要看安全带的完好程度、固定卡座的牢固程度、急锁卡的有效性。握住锁舌缓缓抖动带体，突然发力，迅速抽动，用这种方法可简单地检测一下你所要系的安全带是否有效。

　　系安全带时，要让锁舌与卡座锁死，形成3点固定、两线环绕的固定方式。腰部带体要尽量低一些，环绕在大腿根部；肩部带体应跨过肩膀紧贴胸前，以不卡着脖子、不滑落肩膀为准。系安全带时还要注意不可将安全带扭曲使用，更不能将安全带压在坚硬或易碎的物品上，如口袋中的钥匙、钢笔、眼镜等，如果发生事故，这些东西将会给你带来意想不到的伤害。

　　安全气囊

　　重要性:随着汽车制造技术的不断发展，现代汽车的许多新技术、新装置都得到了迅速推广和普及。如今，SRS气囊系统在汽车上进行装备已经成为一种潮流，并日益成为国内外大多数新车的标准配置。目前，欧美国家生产的汽车已有95%以上都安置了SRS气囊系统，随着我国汽车工业的快速发展，我国的汽车市场上也开始大量配置使用SRS气囊系统。

　　虽然目的是为了安全，但气囊这种由火药引爆的装置如果使用不当，可能带来严重后果，被爆炸的气囊击伤甚至致死的案例也频繁发生。

　　使用方法:专家的建议是，首先不要在气囊的前方、上方或近处放置物品，因为气囊会在紧急状况下引爆，放置的物品可能会被气囊抛射出去，伤害乘员；其次在车内安装CD、收音机等附件时，要遵守厂家的规定，不要随意修改属于安全气囊系统范围内零件和线路，以免影响气囊正常工作；第三，上车就应当系上安全带，只有在安全带的协助下，人们才能以正确的姿态接触气囊，从而达到提高安全的目的；最后一点是针对儿童的。所有的汽车气囊包括安装位置、高度等都是针对成年人而设计的，气囊在爆破时极可能给前排儿童造成伤害。建议把儿童安排在后排位置并固定好。在副驾位无人或者坐有儿童的情况下，应考虑关闭气囊。

　　安全头枕

　　重要性:人类的颈椎是身体的薄弱部位，在发生追尾等撞击过程中，由于猛烈的甩动，极可能造成颈椎的严重伤害甚至断裂，安全头枕也应运而生。SAHR安全头枕是运用杠杆原理，将上部头垫支撑连接到座椅靠背里的压板上，在发生后方追尾撞击时，乘员靠到座椅靠背后，靠背会使压板向后、头枕向上及向前移动，在强烈的后甩移动开始前接住乘员的头部。

　　这种技术最早应用于Saab萨博，现在这项技术逐渐在普及型轿车当中推广。在汽车发生尾部碰撞事故后，安全头枕会自动占据正确的位置，控制头部和椎骨的移动，杜绝了很多由于追尾本可能造成的伤害。

　　使用方法:专家们认为，最重要的一点是要保证头枕始终处于正确的位置。头枕应该安装在至少与耳朵上沿平行的地方，或者乘员头下约9厘米的地方，后脑与头枕之间的间距越小越好，最好不要超过10厘米。安全头枕太低、太高或距离后脑太远，都难以在事故中妥善保护人们的颈椎，容易造成头颈受伤。

　　主动式安全装备

　　在出现险情的一刹那，协助驾驶者避免事故的车载装备被人们称为主动式安全装备。作为驾驶安全主体的驾驶者，你必须了解它们的使用方法。

　　ABS

　　重要性:现在几乎所有的新型乘用车都加装了ABS。ABS防抱死刹车通过在急刹车时的频繁点刹，保证车辆的轮胎不会锁死，从而保证车辆在急刹车时的稳定性以及转向的能力。虽然ABS已经属于一种电子控制的自动系统，但如果使用不当，效果也会大打折扣。

　　使用方法:有经验的司机总结出一套ABS刹车的使用心得。首先，在紧急情况发生时，要始终将脚踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和持续的制动力，使ABS有效地发挥作用；第二，要保持足够的制动距离。ABS只是提供刹车时的稳定性以及操控性，并不能缩短刹车的距离。因此与普通汽车一样，安装有ABS的车辆一样要与前车保持正确的车距；第三，不要忘记在紧急情况下转动方向盘。ABS为驾驶员提供了急刹车情况下方向盘的可控能力，可其本身并不能完成汽车转向操作。紧急情况下，在持续踩死刹车的同时，还应该迅速转动方向盘躲避障碍。

　　ESP

　　重要性:ESP电子稳定程序包含ABS防抱死刹车及ASR加速驱动防滑系统，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车稳定装置的最高级产品，也逐渐在新车中普及。

　　ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。ESP能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

　　使用方法:作为一种高度智能的稳定系统，ESP需要驾驶者适应的地方不多，但有两点格外需要注意。一是日常使用时对ESP系统尤其是刹车系统的工作状况加强重视，作为ESP系统工作的主体，刹车系统的正常与否至关重要；二是任何情况下都不能危险驾驶。ESP系统只能在一定范围内对车辆的不稳定进行纠正，但过于放纵的驾驶并不在ESP的“管辖范围”内，毕竟物理定律是不可能被改变的。

　　轮胎

　　重要性:其实在很多专业驾驶者看来，相对于市面上林林总总的汽车安全装备，4条好的轮胎可能才是最好的主动式安全装备。不要小看这些貌不惊人的橡胶玩意，一条好的轮胎，不仅具有优越的减震性和安静性，更能够在千钧一发的紧急时刻为驾驶者提供至为关键的操控性能。同样一辆车，安装不同的轮胎在操控方面的表现相差甚远，从这个角度说，轮胎确实称得上是最好的主动式安全装备之一。

　　使用方法:轮胎的胎压正确与否是保证安全性能的关键。现在的轮胎技术已经把轮胎结构与胎压紧密地联系在一起。只有充入适当的空气使胎压达到标准位，轮胎的优良性能才会充分发挥出来，两胎压过高或过低都不利于轮胎的使用。

　　若胎压过高，虽然滚动助力减小，但胎面与地面接触的部位仅为胎冠中央部分，接地面积减小，并产生胎冠中央磨损现象；胎面张力也随之增大，受外力冲击时易产生外伤，同时也易造成胎面脱层沟底龟裂；另外也会降低制动性与舒适性。

　　若胎压过低，滚动阻力增大，油耗随之增加，并且产生胎冠两肩磨损现象；同时易使胎温升高，进而使胎面或帘布层脱层，胎面沟槽及胎肩龟裂与帘线断裂；另外，胎唇与轮辋之间摩擦过大，引起胎唇损伤或轮胎与轮辋脱离，严重时将产生事故。因此，平时就要养成检查胎压的习惯，在自驾游过程中更是要随时随地地关注。(朱钦)