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　　特别值得一提的是雪铁龙C6的悬挂系统，众所周知悬挂系统是雪铁龙的“独门绝技”，早在1955年，装配在DS上的液压悬挂系统就做到了悬挂高度可调。到了雪铁龙新C5上，已经发展到了第三代主动液压悬挂，即：可以将悬挂通过手动调节至四档不同的位置，而在驾驶过程中，则可以通过速度与路面情况的不同，自动调节悬挂的高度以获得最佳的驾乘效果，同时还可根据驾驶习惯与要求的不同，在舒适与运动两种模式之间选择。而装配在C6上的除了有第三代主动液压悬挂外，还有“AMVAR” 系统，不但做到了高度可调，同时更有16种阻尼的细微变化，达到了柔度的可调。在驾驶中，首先能感觉到的是通过弯道时的流畅，然后是高速状态下抓地力的增强，这主要源于高速状态下车身主动下沉以获得更好的空气动力性。而低速状态下，车身则自动调高，增加通过性。更加值得称道的是，雪铁龙C6的悬挂还配备了“飞毯”(Sky Hook)与路面(Road Hook)两种不同的模式，行车电脑会通过对于方向盘以及油门的变化情况来分析驾驶员的驾驶风格，选择不同的模式。在“飞毯”模式下，整个乘员舱感受到的是异常的平稳，悬挂的舒适，仿佛置身于太空舱中，几乎感觉不到来自地面的颠簸。而在路面模式下，驾驶员则能够明显感觉到来自地面的回馈，从而增加驾驶的乐趣。

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　　在驾驶中，雪铁龙的人性化科技显露无遗。首先，位于驾驶员正前方的抬头显示器能够将时速等重要驾驶信息投影到前挡风玻璃上，并且此功能能够轻松关闭。在高速行驶中，驾驶员不必为了解驾驶信息而分散注意力，大大提高了高速驾驶的安全性，值得称道。

　　雪铁龙C6 装备了世界上第一个解决行车注意力不集中问题的系统——非主观偏道警示系统 (LDWS)。在时速超过80公里的情况下自动启动，通过位于前保险杠下端的传感器扫描路面标线等信息，了解行车轨迹。测试中，在不打转向灯的情况下，如果左侧越线，则座椅左侧震动，如右侧越线则反之；当打转向灯时，座椅震动解除。此装置的装配有效解决了疲劳驾驶所带来的危险，大大提高了行车的安全性。