飞跃沟壑，冲越浮桥……场地越野车赛场上那些越野车的威猛表现，让人们的赛车激情不断高涨。那么，这些在越野车赛场上或者拉力赛中征战的“骁勇猛将”都是怎样锤炼“出炉”的呢？不少读者希望能深入了解其中的秘密。本周，记者将带大家走到幕后，看看“相貌平平”的越野车是怎样拥有“钢筋铁骨”般“勇猛之躯”的。

　　为了把一辆切诺基改造成越野车赛场上的猛将，河南爱好者四驱改装店专家宋海涛特意带领记者开始了这台增强“筋骨”的手术。

　　□记者解元利文平伟陈晓东图

　　底盘系统：强壮“四肢”

　　要参加越野赛事，挑战路况极为恶劣的赛道，自然需要一个好身板，这一切就要先从加强“四肢”力量开始。宋师傅详细地向记者演示了车辆底盘系统需要进行的加强处理：车身大梁是必需加强、加固的首要部件，正如支撑人身的脊柱一样，大梁承载着整个车体，在极限越野环境里，起跳、撞击等都会给大梁造成影响，此时就需要在原车大梁增加焊接紧固点来实现加固。与此同时，还要对辅助大梁的前后桥进行强化，如把前桥做成“漏斗形”，以防止赛车在恶劣的路况上行进中车桥发生变形。

　　悬挂系统：加强“关节”韧性

　　“四肢强健”之后，接下来需要对“四肢的关节”加强，以免赛事中出现“关节脱臼”等问题，这就涉及了车辆悬挂系统的强化改装。宋师傅指出，为了保证车辆在飞跃时不损伤底盘，需要为悬挂系统换上变矩弹簧，这样可以保证车在弹跳时，不会出现“坐底”现象。同时，还要给悬挂系统装上加强型支臂，“原车上的支臂在发生撞击时容易弯曲，虽然这样可以减少撞击力对人身的伤害，但如果参加赛事，就会直接导致车无法继续比赛。加强型支臂，可以保证撞击时不变形”。

　　同时，为了吸收飞跳等动作的冲击，几乎所有的赛车均加装了双专业避震器，效果显而易见，能够将冲击吸收，从而减轻对车体的冲击。此外不少赛车还安装了方向机避震，在赛车高速过弯等动作中，能保护车手双手不被方向盘所伤。

　　防翻滚架：加强“骨骼”

　　当整个身体“底子”已经打牢后，就需要进一步强化身体的“骨架”结构，也就是给车内加装防翻滚架。所谓防翻滚架就是在车内顶部、四周都焊接上钢管，以组成牢固的车体支架，保证车辆发生翻滚时，有足够的承受力，使得车身不至于发生变形而伤害赛手。“防翻滚架如果做得比较到位，车即便是在地上打几个滚，不仅赛手不会受伤，车还可以正常比赛。”宋师傅表示，正因为防翻滚架如此重要，在拉力赛中，中汽联与国际汽联对参赛车辆加装的防翻滚架都有着一定标准，如钢管采用什么材质、焊接度如何等，都规定得非常严格。

　　差速器锁：提高协调性

　　车身虽然已经比较强壮，但是如果协调性不行，比赛中往往就会出现“有力使不出”的现象。此时就需要加装一个差速器锁，一般车上需要装前后两个差速器锁，来实现四驱越野车的超强通过性能。这样当车在沟壑路面或泥泞湿地里，出现“单腿”离地现象时，依然能保证车辆其他三个车轮正常工作，带领车走出困境。

　　多余零部件：减轻“体重”

　　当一切关键环节都准备就绪后，还需要为车做一个“减肥”手术，除去不必要的“赘肉”，比如：保险杠、顶框，甚至车门、车窗、线路都需要精简。“车门换成碳纤维材质的，其重量只相当于原来车门的1／4，把电动车窗变成手摇的，拆减空调线路……总之，把一切不是必需的部件都拆除掉。”宋师傅对此解释说，参加过赛事的人都知道，“大马力，轻车身”的重要性，尤其是在跑沙漠或戈壁滩路面时，这样不仅省油、车速快，而且不容易陷车。

　　轮胎：换上“好鞋”

　　最后“出炉”前，该给已经初显“英姿”的越野车换上一双“合脚的好鞋”——轮胎了。记者看着眼前摆放的各式各样的轮胎，也一时傻了眼，不知道该如何选择，“这需要根据要跑的路面，选择合适的款式及‘鞋底’。”宋师傅介绍说，露着“大齿牙”的Ｍ胎，就是专门跑场地越野赛的，这样过泥泞路面不容易打滑；而那种“齿牙”较小一点的ＭＴ胎，则非常适合跑沙漠、戈壁、碎石等路面；而ＡＴ胎则多在长途旅行时用，可以跑平时常见的各种路面，爬爬山什么的，也非常合适。既然是打算参加场地越野赛，最后，长着“大齿牙”的Ｍ胎配到了小切诺基身上。

　　至此，一台可以尽情驰骋越野车赛场的猛士就改装完毕闪亮登场了。