创造神话难，延续神话更难。笼罩在“产销奇迹”的美丽光环下，北京现代面临的压力和挑战可想而知，一旦失落就会难掩暗淡，2006年的北京现代正是如此。没有完成年初制定的30万辆产销目标，北京现代度过了成立以来最不成功的一年。

　　那么，经历2006年的震荡之后，北京现代如何才能超越自身发展瓶颈，实现新的突破？至少从其最近一段时期的发展动向中，我们可以很清晰地看到北京现代正在进行着一系列的思考与变革。

　　御翔更名

　　近日，北京现代对外宣布，07款御翔将不再采用NF作为车型的前缀，而是更名为Sonata御翔。御翔新车将使用索纳塔(Sonata)品牌，于3月份正式亮相，首先推出的2.0 DLX AT车型售价为16.58万元，这一定价已经基本进入目前的索纳塔EF价格区间。

　　御翔更名的直接原因就是销量。据了解，2006年NF御翔全年销量只有12828辆，作为一款配置与本田雅阁相当的车型，月均千辆的销量显然不是意图在国内中高档轿车市场有所作为的北京现代所乐于接受的。

　　业内人士认为，NF御翔的战略失误主要是在于其高价政策。NF御翔和索纳塔EF在国际市场上同属Sonata品牌，尽管御翔与老款索纳塔相比在性能和配置上有着很大区别，但北京现代急于迈向更高端的市场的做法还是遭到了冷遇。定位的提高意味着定价也要提高，NF御翔先天“硬伤”制约了它的发展。而此次御翔品牌“回归”，意味着这两款车型的品牌合流，北京现代很有可能会做低御翔的价格，毕竟此时北京现代的品牌号召力无法与广州本田、上海大众等相提并论。

　　北京现代的相关负责人也表示，相比NF，早在4年前就已经进入中国市场的Sonata显然更具有品牌影响力。Sonata一直是现代汽车依仗的拳头品牌，这个品牌也将继续使用下去。重新划入了国内消费者已经非常熟悉的Sonata品牌，07款Sonata御翔将在外形上突出运动、商务和高档豪华的特点，力争在中高档轿车市场有所作为。

　　全面落实产品布局

　　为了维护品牌形象和刺激市场销量，汽车厂家每年都会推出一些新车来维持市场，北京现代也不例外。2005年推出NF御翔和途胜，2006年推出雅绅特，北京现代信守了“一年至少推出一辆新车”的承诺。但是，在竞争对手每年动辄推出5、6款新车(包括改款)试探市场的形势下，北京现代的产品线显然还不够丰富，这就难免会存在较大的风险。

　　2004年，上市才一年的伊兰特以年销10万辆的表现坐上单一车型销量冠军宝座；2005年，伊兰特再度以17.6万辆成绩震惊业界，蝉联销量冠军；2006年，伊兰特依旧是北京现代的当家花旦，然而却让出了年度的销量冠军宝座。在雅绅特的销量还没有打开，途胜又是不温不火的状态下，北京现代仍然需要有新的车型来打开局面。

　　据记者了解，已经在去年北京车展上亮相的北京现代两厢伊兰特将在今年3月份左右推向市场。同时，1.6L雅绅特和2.0升途胜的自动挡版本也在准备当中，新的车型即将投放，再加上07款Sonata御翔，北京现代现有的几款主流车型均有了不小的变化，它们的出现逐渐完善了北京现代产品的布局。

　　2008年，建成后的北京现代第二工厂将具备年产30万辆的生产能力，拥有同时装配3至5款车型的生产线。根据产品规划，第二工厂厂区将从韩国现代陆续引进5款车型，不断丰富目前的产品线，相信随着这几款新车相继浮出水面，北京现代今后的发展前景将会逐渐清晰。

　　北京现代谋划2007

　　“在北京现代第二工厂正式投产之前，30万辆已经是目前所能达到的产能极限。”北京现代的一位负责人接受记者采访时谈道，“鉴于这个局限，因此北京现代今年的发展将是以调整为主。”

　　据该负责人透露，2007年北京现代确定的产销目标是31万辆，预计增长幅度为7%。同2006年北京现代的实际销量29万辆的数字相比，销售压力不是很大，所以今年北京现代没有给经销商下达销售任务等指标。不给经销商下硬指标，由经销商根据自身实力自定销量，实际上也是放弃了目前市场上通行的以“量”取胜的做法。

　　目前北京现代用户总量已经超过70万，而今年的产销预计为31万辆，也就是说，届时北京现代的用户将达到100万。2007年，北京现代将主要致力于4S店的服务升级与客户的资料整理方面，在全面落实产品布局的基础上，北京现代将会进一步降低成本、提升技术水平、扩大销售和服务网络。这样做的目的只有一个，为2008年第二工厂建成后的60万辆产能做准备。(记者 倪柏明)