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　　造型抢眼，高速续航力表现佳，挡位切换柔顺。

　　弹

　　车身较重，起步加速略感“迟钝”，价格竞争力不够强。

　　雪铁龙C6未必是一部完全适合大众口味的汽车，但当试过车之后，你就会开始发现C6那种法式豪华的设计感让人觉得耳目一新。

　　行李厢容积达470升。

　　［　外观　］　流线造型“颠覆传统”

　　C6是雪铁龙的最新旗舰车型，首先亮相于2005年三月的日内瓦车展。该车采用崭新的Tourer设计概念，目的是为了在豪华轿车领域塑造特有的气质。其实从全新的C4到新款C5，再到颠覆传统思维的C6出现，这几款车之间都有着相近的外观设计，而最迟面世的C6给人的视觉冲击感最为强烈。C6车头的大型镀铬水箱罩将雪铁龙的厂徽融入其中，一对宛如翅膀的头灯往两侧延伸至叶子板与引擎盖；原厂的工程师还巧妙地运用线条美学，车身侧面因为使用了大量的曲面来修饰，让整车看起来更为修长，同时也有效降低风阻系数以及减少行车时的风噪；而长车头、短车尾的设计则赋予这款豪华轿车几分双门轿跑车的气质。C6外形最精彩之处无疑是在车尾，尾部的视觉中心在凹下的后挡风玻璃上，长条形尾灯也采用高过行李厢盖的突起设计。

　　此外，雪铁龙在豪华轿车中创新使用类似安装于保时捷超级跑车上的车速感应式后扰流板，该感应式扰流板根据车速有三种位置：从65公里／小时起开始展开，到125公里／小时，其倾斜角度就会增加到最大，当车速降至105公里／小时，扰流板回到中间过渡位置，直到车速低于25公里／小时，扰流板就回到初始位置。雪铁龙C6以这种前卫时尚的设计手法颠覆传统豪华轿车的造型，虽然具有创造性，但一开始可能很难让守旧的人士接受，也许可能要经过一段时间，大家才会逐渐习惯雪铁龙这种独特的设计风格。

　　侧面线条流畅动感。

　　搭载V6汽油发动机。

　　［　内饰　］　仪表板设计简洁大方

　　内装搭配上，雪铁龙C6是采用简约风格的设计手法，简洁大方的仪表板设计，整合车辆行驶信息的显示机能、大型化中央屏幕和抬头显示，对主动安全作出重要的贡献，举凡导航与速度控制，驾驶者都可以随时轻松地辨识出车速及车况表现，完全不干扰驾驶的专注力。

　　在空间使用上，由于C6具有2900mm的长轴距，使得前后座腿部空间异常宽敞，1464mm的车高也大幅降低后座乘客的视觉压迫感。至于后行李厢的载物空间，也随着车室的加大而达到470公升的水平；C6的门板上面配备一个带有整片桃木饰板的蓄物格，为整个车厢增添不少豪华感；另外，全车备有多个饮料放置杯架及载物空间，也充分显示原车人性化的一面。

　　长车头、短车尾的设计赋予这款豪华轿车几分双门轿跑车的气质。

　　［　装备　］　首次装备电子手刹

　　科技配备方面，在雪铁龙车系中，C6是首部加装电子手刹装置的车辆，除此之外为彰显车系地位，新车还附加倒车雷达、巡航定速与速度限制、主动转向式氙气头灯等项目。

　　安全性方面，除了标准配备ABS、电子制动力分配器(EBD)、紧急制动辅助系统(EBA)、ESP、ASR防滑系统、主动行人保护发动机罩、前后护胸侧气囊、前后头部帘式气囊、驾驶员和前排乘员气囊之外，雪铁龙C6还装备了世界上第一个解决行车注意力不集中问题的系统——非主观偏道警示系统(LDWS)。在时速超过80公里的情况下自动启动，通过位于前保险杠下端的传感器扫描路面标线等信息，了解行车轨迹。

　　实际驾驶中，当驾驶者在不打转向灯的情况下，如果左侧越线，则座椅左侧震动，如右侧越线则反之；当打转向灯时，座椅震动解除。此装置的装配有效解决了疲劳驾驶所带来的危险，大大提高了行车的安全性。

　　长条形尾灯也采用高过行李厢盖的突起设计。

　　内饰设计简洁大方，车内乘坐空间充裕，全车备有多个饮料放置杯架及载物空间。

　　［　性能　］　引擎中高转速表现上乘

　　雪铁龙C6搭载排量2946cc的V6汽油发动机，最大功率155kw／6000rpm，最大扭矩290Nm／3750rpm，在VVT可变正时系统的加持下，能够提供充沛的动力输出。在试驾过程中我们发现，这具3.0升引擎由静止起步加速由于受到车重的影响，感觉有一点迟钝感；当行驶起来之后，中、高转速域的表现都能让驾驶者感觉到顺畅的油门反应。

　　C6搭配6速手自一体自动变速箱，该变速箱在动力衔接上相当称职，换挡柔顺度不错。不过在实际试驾体验中，感觉雪铁龙C6的手排模式充其量只是“有趣”而已，对加速并无太大实质帮助，在自动挡的“D”模式下反而能够获得顺畅的加速反应。以D挡行驶在一般街道上，C6的转速几乎都可以保持在2200rpm前后，而当你需要超车或急加速时，也只需轻轻踩下油门踏板，仪表内的转速指针便会立刻朝向7000rpm的红线奔去。来到高速试驾的路段，刚上高速公路的时候大脚油门踩到底，这时坐在车内的乘客，都可以感受到明显的贴背感。随着引擎转速快速攀升，车速也不断加快，这具引擎的高速续航力表现不错，即使是高速再加速，表现也颇为流畅。

　　［　操控　］　底盘效能强调舒适性

　　悬挂系统部分，C6承袭雪铁龙优异的液压悬挂系统。该系统在驾驶过程中，可以通过速度与路面情况的不同，自动调节悬挂的高度以获得最佳的驾乘效果，同时还可根据驾驶习惯与要求的不同，在舒适与运动两种模式之间选择。而装配在C6上液压悬挂系统的除了具有第三代主动调整的功能之外，还有“AMVAR”系统，不但做到了高度可调，同时还实现了柔度的可调。实际试驾中，可以感觉到C6这套新液压悬挂系统提供车身对于惯性力有效的反应支持，随不同路况与操控动作响应最佳的车身动态。在行驶过一段失修的坑洼道路，来自路面的冲击能量，完全可以透过悬挂系统与底盘的吸收，机动地调整车身保持最佳路面抓地力，并确保最佳的行车舒适性。

　　但是，当你在高速超车或是高速过弯的时候，C6给笔者印象最深的也有不稳定的一面，首先是这套悬挂系统强调偏向过于舒适的“飞毯”乘坐感，虽然乘坐舒服，但让驾驶者对底盘的稳定性难以拿捏。

　　雪铁龙C6技术规格

　　发动机型式　V6　VVT　排量　2946　cc　最大功率　155　kw／6000　rpm　最大扭矩　290　Nm／3750rpm　排放标准　欧4　　变速箱　6速手自动一体化　悬挂系统　液压悬挂　轮胎　米其林225／55／R17　长／宽／高　4908　mm／1860　mm／1464　mm　轴距　2900　mm　行李厢容积　470L　油箱　72L　参考价格　63.98万元

　　结语

　　雪铁龙C6新颖的科技、前卫的造型、配合行驶过程中所产生的悠扬乘坐感，的确给人一种另类的豪华享受，而且它提供充分的人、车安全防护。若不论及价格，雪铁龙C6是一辆值得消费者用心体会的好车。但原车超过60万的售价，价格优势并不明显。而且，它同时还须直面宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克等对手的强大攻势，其意欲跻身国内主流豪华轿车之列的难度将加大！

　　撰文／摄影：　　本报记者　刘俊