2004年，蒙迪欧的“高开低走”让福特自诩的“福特年”稍纵即逝，直到2006年，福克斯(FOCUS)的扬眉吐气才让福特迎来了一个真正意义上的“福特年”。

　　2007年，即将投产的南京基地将是整个福特(中国)的焦点，发动机基地、整车工厂乃至全球研发中心的纷纷投入使用，使福特在华的重心悄然向东部地区转移。

　　100%的增幅背后

　　在2006年全球业绩溃败的大背景下，其在中国市场一枝独秀——乘用车合资企业长安福特马自达汽车有限公司(下称“长安福特马自达”)全年销量为129790辆，增幅达112.7%。其中，大部分功劳归功于福克斯的发挥，福克斯全年销量达78430辆，成为中级车市场最畅销车型之一。

　　福特(中国)宣布的最新数据显示，2006年是福特在中国业务增长最迅猛的一年，全年销售增幅86.6%，福特汽车直属的各汽车品牌，包括福特、林肯、捷豹、路虎和沃尔沃汽车2006年全年取得了166722辆的零售销量，比2005年增长77360辆，增幅达86.6%。

　　但是，在辉煌的背后，福特内部也有着“不和谐音”，其中首当其冲的是，马自达3的停产。去年12月初，福特汽车赶在2007年来到之前，在表面上解决了马自达3和福特、长安的经销、制造矛盾，但是马自达3停产造成的亿元以上重大经济损失已成定局。

　　同时，如果无法彻底根治长安福特马自达入股一汽马自达的问题，随着南京工厂的投产，马自达2以及更多马自达产品日益增多，马自达和各方之间的矛盾积累太多的话，类似马自达3的问题随时都有可能发生。

　　2005年上任的福特销售公司总经理汤德为，为在整治原来长安福特马自达零散的渠道问题不遗余力，但却开罪了经销商。去年年底，山西经销商新宝鼎公司公开向长安福特马自达及汤德为个人发难，也首次把经销商和汽车厂家之间的诸多“潜规则”暴露于众。长安福特马自达在处理这些“家务事”上经验不足的问题由此也暴露无遗。

　　南京工厂的使命

　　今年下半年，长安福特马自达的南京工厂将全面开始投产，这是个寄托福特在华美好愿景的生产基地。

　　目前，福特在高级车和经济型车市场上几乎一片空白，其重庆工厂产能也已严重吃紧。尽管2006年公司依靠福克斯收获不菲，但上述问题并未彻底解决。其中，在销量占据重要地位的经济型车市场上，随着嘉年华的失守，福特已陷入巨大尴尬，如果不出意外，嘉年华将在今年下半年转产到南京基地投产，但是嘉年华的销售颓势让福特失去了在这个市场的机会。

　　目前，和嘉年华同级别的车型如同雨后春笋般涌现，上海通用乐骋、乐风，北京现代雅绅特，东风悦达起亚RIO，东风标致206，东风雪铁龙C2，上海大众POLO及广州本田飞度……有超过15款车在这个战团中。更恐怖的是，自主品牌车一窝蜂地杀进来后，留给嘉年华的机会已经不多。

　　福特今年最大的希望还是在福克斯及即将投产的S-MAX上，特别是两厢福克斯。目前的福克斯销量稳定在月均1万辆左右。长安福特马自达整体销量今年可保持超过40%以上的增长率，年销量突破18万辆大关很有可能。

　　除了乘用车业务外，福特在华的商用车基地江铃汽车今年也将改变3年无新车上市的局面，江铃汽车总经理陈远清接受《第一财经日报》专访时表示，今年福特和江铃两大品牌将有多款新车上市。

　　2006年底，福特更换了在华合资公司的管理层：台湾六合福特公司出身的沈英铨接替温和的施宾德，出任长安福特马自达总裁，出面协调长安、福特和马自达甚至一汽之间复杂的关系。由此可见，只要在南京工厂达到量产前守住阵地，2007年福特在华仍可保持不俗表现。

　　卫金桥