近日，在中央政府公布的2007至2008年中央政府国家机关汽车协议供货项目中，比亚迪、奇瑞、吉利、华晨、红旗、哈飞、长城等13家民族自主品牌纷纷中标，被纳入政府采购目录。如此大幅度将自主品牌纳入政府用车采购目录，在中国尚属首次，因此倍受社会关注。

　　以往，中国公务车一直是合资品牌的天下。近几年随着自主品牌汽车技术的提升、品质的完善和品牌影响力的日益提升，它们除了在乘用车整体市场一路突进外，也逐渐在公务车市场展露峥嵘。如今有更多自主品牌汽车被纳入政府采购体系，将不仅直接提升民族自主品牌汽车的市场销量，提升其品牌知名度，更代表了政府决策部门的政策倾向，有利于鼓舞民族自主品牌的士气和积极性。

　　我国决策部门十分注意规范政府采购的汽车产品。早在1994年，为了纠正有的地方和部门在汽车配备、使用中攀比高档车的倾向，国家对党政机关的汽车配备进行了排量和价格的规定。但始料不及的是，这项限定某种程度上反而制约了自主品牌汽车进入政府采购市场。因为政府部门实际采购时，往往取规定中的价格上限，使以经济实惠见长的自主品牌汽车反而吃亏。此外，一些政府部门还存在“爱面子”思想，认为买合资或进口的老品牌有面子，而较少会考虑产品的性价比。由此导致自主品牌在政府采购方面一直逊色于国外品牌或合资品牌。

　　据财政部统计数据，2004年我国政府采购小轿车总规模为154.7亿元，其中红旗、中华分别以2.28亿元和1.58亿元列自主品牌的前两位。尽管如此，在采购规模上，自主品牌与国外品牌的差距仍非常大。比如，与大多数自主品牌同一时期上市的别克以18.2亿元的总成交额名列第二，采购规模是红旗的近8倍。

　　不过，这种状况有望逐步得到改善。一方面，我国自主汽车品牌势力越来越强劲，红旗、奔腾、中华、奇瑞、比亚迪等自主品牌轿车已成为拉动国内经济型轿车增长的主要动力，自主品牌在国内经济型轿车市场的占有率已由去年同期的45%提升到目前的60%以上，占据了国内经济型轿车市场的半壁江山以上。另一方面，政府也加大了对民族自主品牌的关注和扶持力度。比如，2005年，中央国家机关采购中心与奇瑞汽车签订框架协议，奇瑞汽车正式列入中央级政府采购名录。随后又传出吉利、比亚迪、华晨等品牌进入政府采购序列的消息。2006年，这些自主品牌在政府采购市场更是收获颇丰，比亚迪、华晨、奇瑞等产品都已正式进入中央国家机关政府采购名录。

　　据了解，即将出台的《“十一五”政府采购节能规划》不仅要求政府部门今后采购的汽车要更加节能、环保，同时国家还会从预算上加以更加严格的控制，这对自主汽车品牌无疑是另一个福音。尽管如此，要使自主品牌汽车在政府采购中得到发展，光靠进入采购名录远远不够，还需要有关部门进行监督落实。同时，还需要各地政府彻底转变观念，给自主品牌轿车一个宽松公平的竞标采购环境。另外最重要的是，自主品牌厂商还应坚持在产品研发、性能改善上作出持续努力，以迎接这一关键市场的挑战。